去年3月，路橋區峰江街道上陶村發生“血鉛”事件。隨后，臺州市相關部門對生產鉛酸蓄電池企業進行了環保整治，并陸續關停、取締了20多家電池生產企業。
然而，這一整治卻給臺州電動車產業帶來了一場前所未有的“沖擊波”——生產企業出貨時，電池經常“空配”，銷售商則“有車無電池”。眼下，這股“沖擊波”的影響還在持續，有些企業經受不住“倒下”了。未來，“電池荒”還會一直持續下去嗎？近日，記者就此進行了走訪。
全市電動車空配率或達30%
1月4日，臺州市捷迅車業有限公司一生產車間，人來人往。“別看現在人挺多，其實他們大多是從廠內另外兩條流水線分流過來的。”該公司副總經理張亮賢說。
自去年3月路橋發生血鉛超標事件后，相關部門處置了一批鉛酸蓄電池生產企業。但這一“肅鉛風暴”卻使下游電動車市場備受牽連——此前，他們出售電動車時，都會到路橋、溫嶺、臨海等地購買一批鉛酸蓄電池以備裝配，要多少有多少。現在，大部分電池生產企業關停，就很難買到電池了。
無奈之下，公司便縮減了兩條生產流水線。張亮賢告訴記者，他公司的情況還好一點，開工率70%左右，而身邊的不少小微企業由于支撐不住、資金回籠困難，有些倒閉了。
“捷迅”的遭遇并非個例。在臺州市黃巖臺豪車業有限公司生產車間，記者看到，這里的工人三三兩兩，倉庫里堆滿了不少剛組裝好的電動車。“較去年底，現在形勢有所好轉。”該公司董事兼銷售總經理馬慶利表示，“血鉛”事件給公司造成不小損失，這在以前是沒有過的。眼下，為應對這場“危機”，他們在出廠發貨時，只給50%的電動車配備電池。
據市電動車行業協會預計，目前我市電動車空配率大概在30%。也就是說，100輛電動車出廠時，有近30輛是沒有裝備電池。
電動車零售商實行電池限售
不僅如此，眼下這波“電池荒”也讓電動車零售商叫苦不迭。“沒有了電池，還有誰會來買你的電動車啊！”1月3日，在浙江（臺州）華東摩托車助動車交易市場，“綠駒”電動車專賣店老板李繼華嘆道。
前些日子，市場里70%以上的電動車銷售商都缺電池。即使能訂到，也需提前打款給廠方，再等上很長一段時間。現在，生產鉛酸蓄電池企業的產能部分恢復了，但市民若當天購買多幾組電池，還是有一定困難。
李繼華告訴記者，為讓每一位前來購買電動車的消費者都能配到電池，如今市場里的不少經銷商對鉛酸蓄電池實行限售，即消費者若只買電池不買車，他們不再出售。此外，電池以舊換新活動也銷聲匿跡了。
其間，記者在此市場逛了一圈，看到來買電動車的寥寥無幾。店主不是在聊天，就是在看電視。不過，各店標出的電動車價格卻漲了不少。“‘肅鉛風暴’導致電池供應量減少，價格自然要提高。”“遠奔”電動車專賣店老板王其紅說，但提價又使買的人變少了，現在一天能賣出2輛算不錯了。
據了解，目前臺州市場上的電動車（電池）價格較去年上漲了15%到25%。以一款“達速”360型號電動車為例，去年初，其售價2100多元，現在2500多元，其中配備的超威電池要500多元，漲幅近20%。
鋰電將成未來電動車主動力
顯然，此次“肅鉛風暴”讓我市電動車產業“很受傷”。那么，“電池荒”還會持續多久呢？
“應該不會很久，相信隨著鉛酸蓄電池企業產能全部恢復，環保整治到位，我市電動車電池供應緊張的局面會逐步緩和。”市經濟和信息化委員會輕工行業處負責人潘志偉分析。
當前，臺州電動車產業鏈出現的“電池荒”，歸根結底與該行業長期依賴鉛酸蓄電池有關。一直以來，臺州電動車制造企業（包括銷售企業）95%以上都將鉛酸蓄電池作為電動車的主要動力源。如今，該電池生產企業出了問題，自然影響到下游企業。
其實，相比鉛酸蓄電池，鋰電池更符合電動車綠色、環保的標準，其在生產和使用過程中，不僅不會產生鉛、鎘、汞等有毒有害重金屬，而且使用壽命長、額定電壓高、重量輕。在氣候惡劣的條件下，一般也能正常使用，它是未來電動車的主動力。
不過，業內人士表示，雖然將來鋰電池取代鉛酸電池的趨勢不可逆轉，但其價格偏高，這是其發展“短板”，也是當前較難推廣的主因。所以，只有以上“短板”填平補齊，鋰電池發展的春天才算真正到來，而這也是臺州眾多電動車制造企業轉型升級的方向之一。
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