新能源汽車被業(yè)界視為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)屬于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。然而，一直以來，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域存在多頭研發(fā)的局面，這造成了國內(nèi)鋰離子電池企業(yè)多而不強(qiáng)的情況。
中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文認(rèn)為，要實現(xiàn)動力電池大功率放電、較長的循環(huán)壽命等要求，那么對鋰電池材料的要求就更嚴(yán)格。實際上，如果從整條動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈上看，生產(chǎn)電池材料的利潤要遠(yuǎn)高于電池組裝生產(chǎn)。“現(xiàn)在做材料毛利率都還不錯。電池比原材料還要競爭激烈一些。”
目前國內(nèi)對磷酸鐵鋰的投資熱情較高。賽迪顧問投資部副總經(jīng)理吳輝表示，現(xiàn)在很多小企業(yè)也開始做磷酸鐵鋰，一年產(chǎn)能就500噸，“現(xiàn)在這個行業(yè)不是很成熟，很多企業(yè)都想進(jìn)入這個行業(yè)，它肯定會淘汰一批的，但大家都看好這個機(jī)會。”
針對企業(yè)爭先恐后逐鹿鋰離子產(chǎn)業(yè)的局面，深圳一家鋰離子電池生產(chǎn)商表示：“做鋰離子產(chǎn)業(yè)不僅需要資金，更需要技術(shù)。技術(shù)和成本是直接門檻。”他認(rèn)為，鋰離子電池要大規(guī)模應(yīng)用，首先需要解決鋰電池的容量、續(xù)航能力等問題，“從目前來看，技術(shù)上要完全成熟至少需要5年到8年的時間。目前很多進(jìn)入鋰離子行業(yè)的企業(yè)必須熬過這一段過渡期，在這期間資本不夠雄厚的就會被淘汰出局”。
中科院物理所研究員黃學(xué)杰認(rèn)為，中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈目前在一些重要環(huán)節(jié)上還存在短板。“在車用電池關(guān)鍵材料上，安全型電池隔膜和電解質(zhì)鋰鹽還主要依賴于進(jìn)口。”黃學(xué)杰說，“要完善產(chǎn)業(yè)鏈，同時還應(yīng)考慮高性能電極材料技術(shù)、先進(jìn)工藝裝備技術(shù)以及電池回收技術(shù)等。”
電動車行業(yè)始終被寄予厚望，而此前比亞迪銷售副總裁王建均表示，國內(nèi)在電動車充電方面的產(chǎn)品研發(fā)、配套設(shè)施方面建設(shè)近年來一直落后，充電站規(guī)模太小，根本無法滿足電動車需求。“這也是電動汽車的市場發(fā)展緩慢的原因之一。”
賽迪顧問投資部副總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，如果新能源汽車遲遲不能產(chǎn)業(yè)化，對鋰電池企業(yè)來說風(fēng)險還是比較大的。因此，大多數(shù)企業(yè)都不敢單獨大規(guī)模向動力電池領(lǐng)域投資，而僅在低水平領(lǐng)域互相殺價。總之，沒有新能源汽車的拉動，動力電池的愿景就是不完美的。
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