對來自浙江義烏的賈江鳴一家來說，5月中旬的世博上汽通用館之行，顯然是一趟奇妙之旅。“20年后上海的城市交通是那樣的？”“汽車竟可以 那么開？”……直到現在，諸如此類的疑問，還不時閃現。
類似的疑問其實都來自世博上汽通用館的主展電影《2030，行》。該影片 展示了2030年上海的城市景象，“主角”是通用今年3月在上海全球首發的電動互聯概念車EN- V。EN- V“橫行”的2030年，事實上是通用為未來城市交通提供的中期解決方案。通用預測，2030年，全球80億人口中將有超60%居住在城市，城市中汽車(如果屆時還叫“汽車”的話)保有量將達到數 億輛，如果傳統汽車照目前規模發展，到時汽車能耗、排放、停車及交通堵塞等問題，將成為城市的災難。
[短期目標]
提高效率降低油耗
在其短期戰略中，據通用最新消息，隨著新雪佛蘭科魯茲在美國市場上市，雪佛蘭已推出12款配備6速自動變速箱的節 油車型，這使得雪佛蘭成為業內搭載6速自動變速箱的領軍品牌。通用表示，2011年，配備6速自動變速箱的車型將占2011年雪佛蘭全部轎車、卡車、越野 車和跨界車產品的75%。而與傳統的4速自動變速箱相比，6速自動變速箱可為消費者提升4%的燃油經濟性。
針對中國市場，通用也 在大力實施其短期戰略。通用中國總裁兼總經理甘文維不久前透露，將通過推廣應用渦輪增壓技術、智能發動機管理系統及同級別領先的空氣動力設計等，進一步提 升國產乘用車燃油經濟性。過去5年中，通用已實現在華產品平均燃油經濟性提升20%，這一數字大幅領先行業平均水平。
“通用還將 在中國引進一系列高效燃油技術，包括小排量渦輪增壓直噴發動機、可將燃油經濟性提升7%至9%的先進變速器、電動助力轉向(EPS)、發動機的啟動/停止 和可把燃油經濟性提高5%到15%的全新混合動力系統等”，甘文維表示。
“新通用的使命是設計、生產和銷售世界上最好的汽車產 品，其中新能源汽車的開發是確保實現這一使命的重要技術。”上周，甘文維向南都記者表示，“通用在新能源汽車方面的技術，也將會應用在通用未來在中國生產 的產品上，而且我也相信通用在中國的發展，一定會繼續保持領先優勢。”
[中期解決方案]
在全球巨頭將新能源汽車的目光更多地聚焦于電動車上之時，通用也帶來了兩大“號稱”要分別“改變汽車D N A”和 “未來城市個人交通解決方案”的產品，即增程型電動車V olt和電動互聯概念車EN -V，而這也是通用所描述的，新能源汽車的中期解決方案。
今 年3月31日，第一臺試生產的通用雪佛蘭V olt電動車已在通用底特律總部附近H am tram ck裝配廠下線。今年底，該款電動車將正式在美國上 市。2011年將導入中國。
被譽為“改寫汽車產品D N A”的雪佛蘭V olt電動車，裝配了通用創新開發的V oltec電 力驅動系統，純電動狀態下能在高速公路及城市道路上行駛60公里，并通過車載發動機持續供電續航480公里，徹底消除消費者對電動車的“行駛距離過短的焦 慮”。最重要的是，在純電池電力驅動里程內做到了“零”排放。
而V olt被通用稱為“改寫了汽車產品的D N A”，最主要原 因就是，對該款四座前驅式電動車而言，電力才是驅動它行駛的主要能源，汽油則僅僅是它的備用能源。這與傳統混合動力車通過電動機或燃油發動機來驅動明顯不 同。在行駛距離較短時，V olt的行駛完全靠車載電池組提供的電力來完成。在V olt電池電量快耗盡時，其車載發電機會通過燃燒少量汽油來為車輛供 電，保證V olt繼續行駛數百公里。
EN-V變革城市個人交通現狀
EN -V則被通用宣稱為開啟了另 一個變革。在今年3月24日的上海全球首發儀式上，通用全球研發副總裁陶藹倫表示，“雙人座EN -V電動聯網車，創新地融合了電氣化和車聯網兩大技術， 是通用對未來城市個人交通的最新解決方案，將使未來城市交通實現‘零油耗、零排放、零堵塞和零事故’”。
受個人城市交通解決方案 的啟發，通用聯合Segway公司在2009年4月共同提出了EN -V的概念。EN -V的設計開發緊扣城市駕駛對速度和里程范圍的需求，整車重量僅 400多公斤，長約1.5米，較傳統汽車縮減1/3。僅就停車而言，目前一個傳統汽車停車位可容納五輛EN -V。
驅動型式 上，E N -V的左右兩側車輪分別由一個電動馬達驅動，可通過普通家庭電源進行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現零排放。
除 了電氣化，E N -V的另一大亮點是車聯網。通用表示，通過整合全球定位系統(G PS)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應等技 術，E N -V可實現手動駕駛和自動駕駛的兼容。同時，利用無線通信技術，E N -V可讓駕駛者在途中放開雙手，上網和朋友進行實時溝通，形成一個在 路途的社交無線網絡。
釋義
通用新能源戰略
通用在先進能源戰略車型開發方面堅持 三步走戰略：短期內將主以提升現有內燃發動機和變速箱工作效率，降低油耗為目標；中期以混合動力、插電式混合動力及電池電動車型為代表的車輛電氣化為戰 略；而作為遠期的終極目標，將是實現普及氫燃料電池車型，從而實現零油耗、零排放，徹底擺脫對石油的依賴。
前景預測
新能源策略推進并非
一朝一夕，還需各方合作
“近兩年由于雪佛蘭V olt的推出，通用在汽車電氣化方面的 表現相對突出。”通用中國相關人士表示。但現實卻像陶藹倫描述的那樣———目前沒有任何一種單一的新能源解決方案能助人們擺脫對石油的高度依賴，因此須多 種方案同步進行。“無論是中國還是全世界，新能源策略的推進都不可能在一朝一夕，而會經歷較長過程。它也并非簡單地通過某一行業自身努力就可完成，而是需 要能源公司、汽車公司以及政府部門等全面合作。”只有各方的合作、協作，才能真正迎接汽車電氣化時代的到來。
[終極解決方案]
不需石油的零排放氫燃料電池車
事實上，在構想新能源中期解決之道時，通用同時啟動了終極解決方案。作為通用研發的氫燃料電池亮點車 型之一——雪佛蘭Equinox氫燃料電池車，也引起業界的關注。
早在2008年，通用即在全球啟動了“車行道計劃”，推出 100多輛Equinox進行市場測試及示范運行推廣。通用有關人士表示，搭載了通用第四代燃料電池技術的Equinox，無論在日常使用的便利性上，還 是動力系統的持久性，都取得了進步。
據了解，Equinox的燃料電池組由440塊串聯電池組成，電力輸出可達93千瓦，在車載 73千瓦(100馬力)同步電動機的共同驅動下，0-100公里/小時的加速只要12秒，而其最高時速可達到160公里/小時。Equinox氫燃料電池 的設計使用壽命為2年或8萬公里，通過在熱絕緣及運行方案等方面進行的系列改進，Equinox可在低于零攝氏度的氣候下正常啟動及運行，這也是較前代的 顯著進步之一。同時，Equinox的氫燃料存貯裝置也十分先進，由三個700巴(1巴=0.987個標準大氣壓)的高壓儲氫罐組成，罐體采用碳纖維復合 材料，最大存儲量為4.2千克，足以支持最長320公里的行駛里程。
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