在2月4～8日于美國帕薩迪納舉行的車載電池國際研討會“AABC 2013”上，INATEC稻垣汽車配件有限公司表示，鋰離子充電電池市場現(xiàn)在進入了最為嚴(yán)峻的時期。形成一定業(yè)務(wù)規(guī)模的只有在小型消費類產(chǎn)品領(lǐng)域份額較高的企業(yè)，對車載用途不抱有過高期待、踏踏實實致力于小型消費類業(yè)務(wù)的企業(yè)維持了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。稻垣認為，雖然市場在穩(wěn)步增長，但受益的只有在各種應(yīng)用和部材市場上排在前5、6位的公司。他認為，鋰離子充電電池市場最早將在2013年內(nèi)或今后2年左右開始整理和淘汰。
雖然鋰離子電池以其特有的性能優(yōu)勢已在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應(yīng)用。但是隨著科技技術(shù)的日益增長，對于高性能設(shè)備鋰電池的表現(xiàn)還是存在瓶頸。雖然動力鋰電一直處于著手研發(fā)階段，也有了較大的突破，但市場希望有新型能源的崛起帶來推動。
近日又有消息稱：德國吉森大學(xué)研究人員研究出一款可替代鋰電池的新電池技術(shù)，是否將創(chuàng)造另一次新能源的開端?德國吉森大學(xué)用金屬鈉取代目前最常用的金屬鋰作為電極材料，設(shè)計了一種新的電能儲存與釋放方案——“鈉—空氣電池”，并研制出了電池樣品。
“鈉—空氣電池”在電壓約2.2伏的放電過程中，堿金屬鈉在碳材料的陰極上與空氣中的氧元素結(jié)合成穩(wěn)定的過氧化物，在充電過程中，鈉離子又被還原成金屬鈉并釋放出氧，充放電過程的效率達到80%—90%，理論電能密度可以達到1600瓦/千克。與鋰材料相比，雖然理論上鋰電極可以達到更高的電能密度，但鈉與氧結(jié)合成過氧化物的電化學(xué)過程比鋰要更加穩(wěn)定。
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