作為電動車的動力來源，電池是評價電動車的重要指標。我國目前電動車采用的電池絕大部分為鉛酸蓄電池。好的鉛酸蓄電池安全可靠，動力強勁，行駛距離長。但是電動車往往在使用半年之后便會出現電池容量下降、動力不足及行駛距離縮短等問題。如果更換一組48V20AH的電池組大約在600元左右，是一輛新電動車售價的1/3左右，更換60V的電池組成本會更高。頻繁的更換新電池無疑會增加消費者的經濟負擔，于是電池修復技術在市場的需求下應運而生。
1.傳統電池修復技術現狀
當前電池修復技術分物理修復和化學修復兩類。物理修復有水療法、淺循環大電流充電法、脈沖電池修復儀修復法。化學修復有添加無機鹽電池修復液、有機物和絡合劑電池修復液法。
這些修復法是在鉛酸蓄電池修復技術處于開發階段的初級修復法。物理修復法普遍存在操作繁瑣，不適用密封電池與老電池，易引發活性物質脫落，設計參數不合理等情況。這些情況直接導致了電池修復效果差，甚至一些電池無法修復。化學修復法則存在形成的化合物不穩定，極板硫化脫附溶解，化學試劑損壞極板，修復電池壽命縮短等情況。更重要的是化學修復法在操作過程中使用的化學試劑會給環境造成污染，同時也增加了操作者的風險，有可能給操作者帶來健康上的損害。
部分電動車經銷機構會推出電池以舊換新服務，事實上給消費者更換的往往是經過活化修復后的舊電池。在消費者感謝經銷商為自己更換電池的服務時，經銷商卻偷梁換柱，用舊電池換走了消費者的新電池。
還有一些所謂的高科技電池修復儀完全是電池充電器的偽裝產品。普通的電池充電器按照價格高昂的電池修復儀出售給消費者，消費者損失的不僅僅是經濟利益，由于存在電池與充電器不匹配的問題，具有引發爆炸、燃燒的危險，對消費者的生命財產構成極大威脅。
2.二代電池納米修復技術更具優越性
隨著科技水平的不斷進步，更多新技術、新材料不斷面世，為電動車電池的修復打下了技術基礎。
當前相對于傳統電池修復法來說最安全、最高效、最環保的修復方法是納米碳溶膠電池活化劑修復技術。
納米是一個長度單位，1米的十億分之一為1納米。當物質達到納米級時其物理化學性質便會發生巨大改變。納米碳顆粒為球狀分散體，它具有巨大的比表面積和極高的比表面能，表面選擇吸附性強，導電性能優異。由于其體積微小，使納米碳顆粒具有量子尺寸效應和宏觀量子遂道效應。這些獨一無二的特點賦予了納米碳產品某些天生的優越性。
納米碳溶膠是納米碳材料中的一種，將其添加到鉛酸蓄電池中，納米碳微粒便會均勻的吸附在極板表面形成保護膜固化極板，使不可逆硫酸鹽結晶崩解，防止電池失水，極板活性物質軟化脫落，極板硫化、極化、鉛枝晶化及單格落后等一系列導致電池性能降低的情況的發生，達到降低電池內阻，提高鉛酸蓄電池活性物質利用率和電池能量密度的目的。
納米碳溶膠電池活化劑修復技術還是一種節能環保的電池修復技術。相對于傳統的物理修復法和化學修復法，納米碳溶膠電池活化劑修復技術不需要進行充放電，不需要添加化學電解液，是一種零耗能，無污染的電池修復方法。納米碳溶膠電池活化劑修復技術操作簡便，修復后活性物質穩定牢固不易脫落，修復效果好。更重要的是此法不需要添加化學試劑，不會對環境造成污染，保證了操作者的人身健康。
納米碳溶膠電池活化劑修復技術對電池修復行業產生了不小的影響。由于這種技術種種不可取代的優點，消費者更愿意將電池以這種方法進行修復，因此納米碳溶膠電池活化劑修復技術在行業中更具競爭力和推廣力。目前專業的電池修復門店已經普遍采用此種方法。
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