被譽(yù)為夢(mèng)幻客機(jī)波音787突然停飛，引發(fā)了人們對(duì)鋰電池安全性的討論。據(jù)說(shuō)停飛的主因是鋰電池因溫度過(guò)高引發(fā)漏液，發(fā)生起火現(xiàn)象。人們不禁要問(wèn)，鋰電池安全嗎?
大家都知道，電池分為正負(fù)極，電能的產(chǎn)生是靠電池內(nèi)部自發(fā)進(jìn)行氧化、還原等化學(xué)反應(yīng)，這種反應(yīng)分別在正負(fù)兩個(gè)電極上進(jìn)行，因此在電池遭受擠壓、碰撞時(shí)都會(huì)存在安全隱患,比如，電池內(nèi)部發(fā)生微短路、不正確使用造成高溫高壓，都可能使電解液分解、隔膜破損，引發(fā)泄漏或燃燒等問(wèn)題。“鋰電池的安全性與它所使用的電極材料有密切聯(lián)系。”在蘇州納新新能源科技有限公司負(fù)責(zé)人、中科院蘇州納米所研究員吳曉東看來(lái)，找到一種既不影響鋰電池性能，又能保證安全性的新電極材料十分緊迫。
有研究表明，目前磷酸鹽類(lèi)的電極材料熱穩(wěn)定性最好，用此材料生產(chǎn)的鋰電池的安全性能自然也最好，目前市場(chǎng)上普遍采用的磷酸鐵鋰也屬于這類(lèi)材料。然而，由于磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力還不能滿足人們的需求，因此在電動(dòng)汽車(chē)等大容量電池的應(yīng)用中受到局限。它的“同胞兄弟”磷酸錳鋰的出現(xiàn)則恰好解決了這一問(wèn)題，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，傳統(tǒng)的制備方法不適用于它。吳曉東解釋道：“這就必須用到納米技術(shù)改性，也就是將大量尺寸在30-40納米大小的的磷酸錳鋰納米顆粒"堆疊"起來(lái)，而在每個(gè)納米顆粒表面再用2-4納米厚的碳進(jìn)行包覆。”
如果將安全系數(shù)量化，通過(guò)下面這組數(shù)據(jù)的對(duì)比，就能顯而易見(jiàn)地看出鋰電池的安全提升情況。充電過(guò)量稱(chēng)為過(guò)充，它是鋰電池著火的重要原因之一，通常鋰電池充電最高電壓在4.2V左右，如果過(guò)充達(dá)到4.6-4.8V，電池就可能出現(xiàn)起火爆炸，而使用了磷酸錳鋰這種納米新材料，鋰電池過(guò)充至10V也會(huì)是安全的。
吳曉東創(chuàng)立的蘇州納新新能源科技有限公司就專(zhuān)門(mén)從事著鋰離子電池相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，多項(xiàng)研發(fā)成果處于全國(guó)領(lǐng)先地位。其中磷酸錳鋰材料的研發(fā)已經(jīng)完成，下一步將進(jìn)入材料的中試與產(chǎn)業(yè)化階段，預(yù)計(jì)三年之內(nèi)人們就可以買(mǎi)到使用了磷酸錳鋰納米材料的車(chē)用鋰電池。
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