Elon Musk一向是個敢想敢做的人，說起話來更是直截了當。已經(jīng)被研究了十多年但沒什么大進展的氫燃料電池最近再度成為汽車行業(yè)聚焦的熱點，多家傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛合作開發(fā)燃料電池，并計劃在未來數(shù)年內(nèi)將燃料電池汽車投入私人市場。但Musk卻并不看好這一領域，或者說，不屑一顧。
幾個月前，Musk曾經(jīng)嘲笑燃料電池(Fuel Cell)是笑料電池(Fool Cell)。前兩天，在造訪德國，為特斯拉宣傳造勢的活動中，Musk又毫不避諱得表示，發(fā)展燃料電池純屬瞎扯淡(oh God, fuel cell is so bullshit)。
他表示，“化石燃料早晚會消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動汽車，至于氫燃料汽車，這事就不靠譜啊。”
傳統(tǒng)汽車企業(yè)在宣傳中多表示，花大力氣研發(fā)氫燃料電池是因為理論上來講氫氣是一種永遠不會耗竭的資源，而且氫燃料電池車的排放物只有水蒸氣和熱量，不會對環(huán)境構成污染。但在Musk看來，傳統(tǒng)車企的這些做法更像是一種市場營銷行為，事實上，燃料電池面臨著重重問題。
首先，氫燃料電池的輔助設備重而且體積大，相比之下鋰電池擁有更好的能量密度。其次，氫燃料電池造價高昂，氫燃料制取運輸存儲等程序同樣復雜且昂貴。最重要的是，氫燃料電池的安全性有待考量。Musk表示，“氫氣非常危險，適合做火箭燃料，而不是汽車。”29分17秒處圍觀Musk吐槽氫燃料電池。
Elon Musk的一番表述或許是有感而發(fā)，今年9月30號，豐田汽車董事長內(nèi)山田武曾表示，“豐田之所以并未推出任何一款重量級純電動車，是因為豐田并不認為純電動車會有市場。”
目前，氫燃料電池車的研發(fā)以日系車企為軸心形成三大陣營。今年1月，豐田汽車與寶馬宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，同月，戴姆勒、福特、日產(chǎn)結(jié)成合作伙伴，6個月后，通用與本田也宣布合作開發(fā)。傳統(tǒng)車企皆希望通過合作及公用生產(chǎn)制造平臺來達到大幅消減成本的目的。
2002年，豐田和本田首次推出了氫燃料電池車，當時制造成本高達每輛車1億日元，此后的十年中，高昂的造價一直是氫燃料電池致命的弱點。
兩周前，豐田汽車表示，將在2015年推出新一代氫燃料汽車，屆時，制造成本將被控制在500萬日元左右，約合51,000美元，而當前的造價超過100萬美元。
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