三元材料將成為電池的主流
來源：網絡來源 日期：2012-9-7 作者：全球電池網 點擊：
近日，CMEN在“蘋果電池供應鏈”與“聚合物電池”專家會議上了解到，專家就電池行業相關問題討論得出以下結論：
1、 正極材料：聚合物與液態鋰電池基本原理都是相同。目前鈷酸鋰用的越來越少，三元材料將成為電池的主流，180wh/kg 的目標只有三元材料能達到。www.cmen.cc磷酸鐵鋰在電動汽車領域的市場最多5 年，未來在儲能市場。短期技術上沒有大的突破，盈利好轉不太可能，降價是趨勢。錳酸鋰也不行，Leaf 在美國由于溫度升高電池壽命極度衰減，未來的市場一定是三元材料。
2、 三元材料最早是3M 技術，國內2003-2004 年專利技術沒有給瑞祥，目前就是湖南瑞翔做的最專業，其他很多是國內產權，無法出國，彼此之間沒有太大的優勢。
3、 價格上磷酸鐵鋰一線品牌13 萬，三元材料15 萬，磷酸鐵鋰的問題是平臺非常平，SOC不好算，管理難度高。能量密度磷酸鐵鋰120wh/kg，三元150-180wh/kg，電池價格最終將取決于壽命。特斯拉跑車最初是18650 做的電池，不行也在轉向。
1、 正極材料：聚合物與液態鋰電池基本原理都是相同。目前鈷酸鋰用的越來越少，三元材料將成為電池的主流，180wh/kg 的目標只有三元材料能達到。www.cmen.cc磷酸鐵鋰在電動汽車領域的市場最多5 年，未來在儲能市場。短期技術上沒有大的突破，盈利好轉不太可能，降價是趨勢。錳酸鋰也不行，Leaf 在美國由于溫度升高電池壽命極度衰減，未來的市場一定是三元材料。
2、 三元材料最早是3M 技術，國內2003-2004 年專利技術沒有給瑞祥，目前就是湖南瑞翔做的最專業，其他很多是國內產權，無法出國，彼此之間沒有太大的優勢。
3、 價格上磷酸鐵鋰一線品牌13 萬，三元材料15 萬，磷酸鐵鋰的問題是平臺非常平，SOC不好算，管理難度高。能量密度磷酸鐵鋰120wh/kg，三元150-180wh/kg，電池價格最終將取決于壽命。特斯拉跑車最初是18650 做的電池，不行也在轉向。
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