在目前全球鋰電池產業格局中，中日韓是當之無愧的三強。
在中國鋰電池廠家，天津力神和東莞ATL的鋰電池出貨量已超越比亞迪，位居國內市場前兩強，但鑒于比亞迪除了是鋰電池廠家外，還是國內新能源汽車的領導廠家。所以此次選擇了比亞迪作為中國鋰電企業的代表，來對比日本和韓國的鋰電行業代表企業日本松下和韓國三星SDI公司。
新秀PK國際大廠
相比松下和三星公司而言，比亞迪是一家年輕的公司。
比亞迪由王傳福創立于1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，現在擁有IT、汽車和新能源三大產業，比亞迪是全球領先的鋰電池制造商。比亞迪鋰離子電池產品包括鋰離子電池電芯、鋰離子電池組裝PACK、聚合物鋰離子電池等。其國內外主要客戶有諾基亞、三星、LG、華為、聯想、中興、TCL等。2011年6月30日，比亞迪成功回歸A股。
松下電器產業株式會社創建于1918年，創始人是被譽為“經營之神”的松下幸之助先生。松下早期叫National，1986年開始逐步更改為Panasonic，2008年10月1日起全部統一為Panasonic。松下發展品牌產品涉及家電、數碼視聽電子、辦公產品、航空等諸多領域，并且位列《世界品牌500強》排行榜。目前松下擁有556家企業，另外還參股66家企業。
三星SDI成立于1970年，是世界顯示與能源領域領先的制造商。目前三星SDI在世界12個國家擁有10家工廠，1個研發中心，2個銷售子公司和其他的分部、子公司及辦事處，共擁有1.42萬名員工。
三星SDI的業務領域包括彩色陰極射線管(超薄電視)、等離子體顯示面板(FHDPDP)、手機專用液晶顯示屏(LCD)，以及下一代有機發光二極管OLED顯示器。
此外，三星SDI公司還生產移動終端產品的鋰離子電池和鋰聚合物電池等等可充電電池。
三星SDI是韓國證券交易所上市企業，最大股東為三星電子，持有19.68%的股份。國家退休金服務組織和韓國投資管理公司分別持有其9.28%和7.15%的股份。
此消彼長
比亞迪作為國內鋰電池企業的領導廠家，曾帶領國內鋰電產業成功打破了日本對全球鋰電產業的壟斷，并開啟了中日韓三國鼎立的全球鋰電產業格局。
但近年來，比亞迪的鋰電池業務受累于手機代工業務的疲軟，產量逐步縮小，全球市場份額也逐步萎縮。比亞迪公布的2011年財報也顯示，雖然2011年比亞迪的電池業務有所增長，但鋰電池
業務仍然呈現衰退趨勢，汽車產業逐漸成為了比亞迪的支柱產業。
隨著鋰電池技術的不斷進步，比亞迪逐步向新能源汽車領域延伸，其F3DM和e6已經在國內新能源汽車的示范運營中得到應用。
松下在鋰電行業的領導地位主要得益于其對三洋的收購。
2008年，日本松下電器收購其競爭對手三洋電機。由于三洋電機的鋰電池業務規模在全球處于領先地位，收購三洋電機后，結合松下自身的鋰電池業務，使得松下一躍成為全球最大的鋰電池廠商。
2011年，松下鋰電池出貨量達到了11億單元左右。而在收購三洋電機之前的2005-2009年間，松下鋰電池出貨量僅在2億單元上下。因此，松下的鋰電業務主要集中在原三洋公司內。2011財年(截止2011年3月31日)，三洋貢獻了松下16%的營收;三洋2011年營收為1244.5億元(2010年322.5億元)，利潤率為-0.5%;三洋2011財年虧損6.4億元(2010年虧損5600萬元).
2011年三洋的二次電池銷售受阻，主要是由于鋰電池行業競爭加劇和需求降低，以及售價下降和日元強勢的影響。
除了消費類電子品外，在2011財年，三洋開始為雅馬哈電動摩托車提供鋰電池;另外，三洋與鈴木合作為實驗性的電動踏板車提供電力傳動系統。為了擴充產能，松下2010年4月開始在日本住江工廠生產鋰電池。松下公司鋰電池主要采用擁有專利的鎳基正極材料。
在研發方面，2010年12月，三洋在日本德島工廠新建了鋰電池技術研究部門。在儲能領域，在日本的Kasai綠色能源園區，裝備有三洋提供的1.5MWh的鋰電池系統和電池管理系統。該兆瓦級電池系統，安裝了大約1000個標準電池組用于儲存能量，每個標準電池組包含312個18650圓柱鋰電池，總計31萬個。該儲能系統提供了大約1500KWh的世界最大容量，相當于150個家庭的日均用電量之和。
相對于同樣大小的鉛酸電池而言，鋰電池可以儲存大約5倍的能量。另外，電池管理系統通過精確檢測大量電池的工作狀況，包括電壓、電流和溫度來優化充放電，從而最大程度發揮該儲能系統的性能。
近年來，三星SDI的電池業務呈現快速增長的態勢。其鋰電池的出貨量一度躍居全球首位。在三星SDI的電池業務中，太陽能電池、鋰離子動力電池和便攜式鋰電池是其主要的發展領域和方向。在三星SDI電池戰略中，將太陽能電池看作“大”電池，鋰離子動力電池就看作“中”電池，而便攜式電池算作“小”電池，如今三星SDI在大、中、小三個電池市場同時發力。
三星SDI目前擁有27條電池生產線，根據產品、產能利用率的不同，每條生產線月產能在200-700萬。近年來，隨著在電池市場的不斷深入，三星SDI已經超越三洋成為全球最大的鋰電。
即便在松下完成對三洋的收購后，2011年三星SDI的鋰電池出貨量也基本上與松下持平。
近年來，三星電子發展超越日本巨頭廠商，成為全球最大的消費類電子產品生廠商。作為三星集團的子公司三星SDI的鋰電池業務發展受惠于三星電子在全球電子消費市場的發展。強勁的集團內部需求，加之三星向來重視對研發的投入，使得三星SDI發展相比其他鋰電池廠商而言更具備后發優勢，也發展成為全球數一數二的鋰電池巨頭廠商。
2011年10月，為了加強鋰電池業務及在海外的存在，三星SDI在馬來西亞建立了鋰電池廠，在歐洲新建了銷售子公司，并在韓國蔚山和中國天津新增了鋰電池的生產線。
比拼新能源汽車
不同于松下和三星SDI，比亞迪公司自己還直接生產新能源汽車，而不僅是車動力鋰電池的供應商。
作為中國新能源汽車的代表性企業，比亞迪近年來在新能源汽車領域也有較大突破。不但新能源汽車在國內開售示范性運營，而且從運營的情況看也取得了不錯的成績。
以e6為例，目前深圳已經有上百輛e6出租車運營，理論上的持續行駛里程達到了320公里，實際的行駛里程也達到了200公里，基本能夠滿足運營需求。比亞迪作為鋰離子動力電池的生產廠家，其在新能源汽車領域的應用對其鋰離子動力電池技術的提升有良好促進作用。同時，新能源汽車的發展也能夠有效地消化和拉動比亞迪的鋰電池產能。
在車用鋰電池領域，松下因向豐田等大型車企供貨而處于有利位置，三洋也與大眾汽車合作開發基于鋰離子技術的新型高效高性能電池系統。
此外，松下還與美國電動跑車制造商特斯拉有著良好的合作。2010年，松下又向特斯拉投資3千萬美元進一步加深合作關系。松下提供的鋰電池組不僅能量密度高，而且性能非常好。松下和特斯拉經過長期努力已經共同研發出了鎳基鋰電池組，該電池組將應用到特斯拉的ModelS車型中。
松下將在未來四年為特斯拉的ModelS車型供應電池組。三星SDI與博世集團共同組建了合資公司“SBLiMotive”。2010年11月，SBLiMotive完成了在韓國蔚山的電動車用鋰電池生產線的建造。2011年完成了樣品生產并開始提供給消費者。2009年8月，SBLiMotive被選為德國寶馬的電動車“i3”的電池供應商;2010年11月，又被選為克萊斯勒的電動車Fiat500EV的電池組供應商。三星SDI也正在車用鋰電池領域迎頭趕上。
各具特點
中國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的通過及優先發展純電動汽車戰略的確定，無疑為比亞迪未來的發展提供了良好的支撐。
近期比亞迪與戴姆勒合資的研發公司，推出了騰勢品牌首款電動概念車，也顯示出比亞迪堅守的決心。
松下為了加強成本競爭力，將鋰電池生產移至中國，并在2012財年推出更大容量的3.4Ah鋰電池，開始提供鋰電模塊樣品給電動汽車產商。
由于存在眾多應用前景，松下開始了家用蓄電池系統的實驗測試，還計劃在兩輪電動車和緊湊型電動汽車領域加大發展和應用。
三星SDI優先為中型和大型電池發展高容量、高電壓電極材料，以及高安全性電解液和隔膜，還有更高能量密度的下一代電極材料。目前三星SDI逐步轉向無鈷活性材料以及其他正極材料，以獲得高容量、低價格的創新性電池，取代鋰和鈷等稀缺資源。
雖然三星SDI的消費類電子產品鋰離子電池的市場地位可與日本廠商匹敵，但是在鋰離子動力電池領域中，三星SDI則顯得弱勢了許多。所以，未來三星SDI鋰離子動力電池的發展除了技術上的投入外，還需要與新能源汽車廠商展開更多的合作。比亞迪、松下和三星SDI作為中日韓三國鋰電行業的代表企業，各具特點。
比亞迪作為唯一擁有完整鋰電池生產線和新能源汽車整車生產能力的企業，擁有整合兩者的天然優勢。而松下和三星SDI的鋰電池業務背后有著大型集團公司的支持，技術研發能力比比亞迪更勝一籌。在小型鋰電領域，松下和三星SDI旗鼓相當，并且都優于比亞迪;在車用動力鋰電領域，松下則暫時領先于三星SDI。
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