“中國的鋰電池產業從今年開始將迎來一場投資的熱潮，”在一場論壇上，一些與會專家都對《中國聯合商報》表達了類似的看法。
政策力推
去年，鉛酸電池對環境污染飽受詬病，國內掀起對鉛酸電池的整頓風暴，國家四部委發文將“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”作為電動自行車的及格線，不符合這一標準的將禁止生產。使得非常多的鉛酸電池重量上無法與電動自行車相匹配，只得用重量更輕的鋰電池來替代。從2011年初開始整頓鉛酸電池行業，到現在國內原有的超過3000家鉛酸電池企業近九成面臨取締或停產整頓。
近日，國家工信部發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》，其中明確指出，2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年；乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。未來電動汽車和電動自行車將是鋰電池行業最重要的應用方向之一。
為了推動電池行業積極投資鋰電池產業的研發投入，近期，科技部在《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中明確提出，鼓勵重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標。
目前，國內的比亞迪(002594,股吧)、當升科技(300073,股吧)、環宇等企業都在加大對鋰電池的投資，
今年，工信部發布了《鉛蓄電池行業準入條件(征求意見稿)》，電池行業門檻大幅提升。這些政策對鉛酸電池是巨大的打擊，而鋰電池的優勢迅速體現出來。
鋰電優勢漸顯
在電動自行車方面，電動自行車在過去的十多年中以瘋狂的態勢增長，2010年已經占到自行車年產量的36.2%，保有量達到1.3億輛。其中鋰電自行車僅占0.32%。隨著鉛酸電池行業整頓、電動自行車行業標準限制以及鋰電價格的持續下降，鋰電電動自行車時代正加速來臨。
據河南環宇賽爾新能源科技有限公司銷售副總王濤介紹，目前鉛酸蓄電池重量比能量僅30-40Wh/Kg，體積比能量64-72Wh/L。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點，使用壽命短。而鋰離子單體電池的體積比能量最高可達350Wh/L。一個自行車動力電池重量約為4Kg，重量和體積不到鉛酸的1/3，鋰電自行車的優勢就很明顯。
有專家樂觀預測，根據目前的市場情況，今年鋰電池在電動自行車電池市場中所占份額將由不到1%，爆炸式增長到20%左右。
得益于整個鋰電池行業的快速拉動，目前已經有十幾家中外企業加大投入鋰電池正極材料的研發生產。產能有望快速釋放。隨著鋰電池的成本隨著技術的不斷升級而不斷下降，電動自行車市場使用鋰電池的份額將不斷上升。有分析預測，如果使用鋰電池的電動自行車，到2015年這一市場份額能夠上升到20%，以每年生產保持在3000萬輛規模不變來計算，這就相當于擁有600萬輛的鋰電池市場。
值得注意的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應求的狀態。以碳酸鋰為例，我國現有的碳酸鋰產能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產能只占1/3。國內碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。如果我國2015年50萬輛電動汽車量產目標可以準時實現的話，這將為鋰電池持續發展提供巨大的應用市場。
國家對于新能源汽車自今年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。這刺激了國內外資本加速進入新能源汽車領域。
隨著國家今年加大風電并網的發展進程，鋰電池的第三大市場儲能市場也將不斷釋放出來，屆時鋰電池將迎來一個發展的高峰期。
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