近日，廈門傳出消息，將“試水”電動汽車電池租賃業務，不僅降低了購買電動汽車的成本，還大幅縮短了充電時間。對此，業內人士認為此舉是不錯的嘗試，但高額的投入以及目前國內電動汽車電池標準不統一將降低此舉的效果。
電池成產業發展“攔路虎”
中國汽車工業協會的數據顯示，2011年國內生產的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛。電動汽車的發展并不“理想”。
“一來是價格太貴，二來還是不方便。”對此，湖北省機械行業聯合會副秘書長古昌華分析到，一輛普通的電動汽車，電池成本在6萬元—7萬元，占了其成本的一半。此外充電設施偏少，行駛里程數偏低也降低了用戶體驗。
據悉，目前電動汽車存在快充和慢充兩種形式，慢充需費時2小時，快充僅需5分鐘。但汽車廠商工作人員王先生告訴記者，如果長期使用快充的模式，電池壽命可能只有一兩年，再次購買電池成本投入太大。如果使用慢充，“有誰愿意等著充電兩個小時？”此前，有媒體報道一些地方的充電樁使用率還不到3成。
電池租賃標準和投入是關鍵
針對以上問題，近日廈門出臺新措施，換電站為電動汽車提供電池更換、電池租賃等服務，市民購買電動汽車時可不必再買電池，省下一半買車錢，此外每次換電池也只需5至8分鐘，大大的提升了電動汽車的便捷性。
對此，王先生表示要實現租賃電池前提是實現電池尺寸標準統一，“不然標準不一，換下的電池如何裝得上”。此外，電池租賃應該是由第三方獨立運營的。
但這勢必帶來新的問題，古昌華就表示，“廈門的做法是一個不錯的辦法。”但問題在于，電池租賃成本投入太大，除了充電站的建設，還有購買電池和消耗的成本，一般企業根本承擔不起。“這個誰來做？”
對于廈門的做法，武漢供電公司稱，目前該公司尚未接到國家電網公司的通知，“電動汽車進站不需充電只需更換電池”目前可能只是在部分城市推廣，武漢公司如接到通知，將盡快啟動相關充電站建設。
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