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剛剛過(guò)去的2011年，對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是面臨突變的一年。多部委聯(lián)合整治電動(dòng)自行車(chē)、淘汰不達(dá)標(biāo)鉛酸電池產(chǎn)能，20Km/h時(shí)速和40Kg車(chē)重的限制都使得該行業(yè)企業(yè)的生存空間受到空前的擠壓。

 進(jìn)入2012年，企業(yè)千呼萬(wàn)喚的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)遲遲不見(jiàn)蹤影，致使企業(yè)在組織生產(chǎn)和銷售時(shí)不得不面臨“拉著手剎上高速”的尷尬境地。在電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)該何去何從？面對(duì)呼之欲出的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)和籌劃？本期創(chuàng)業(yè)圈，相關(guān)行業(yè)專家、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和配件企業(yè)負(fù)責(zé)人一起就這一話題進(jìn)行了探討。

 焦點(diǎn)一：環(huán)境突變，創(chuàng)新生存

 原材料漲價(jià)、四部委“限電”、九部委整頓鉛酸電池這“三座大山”，使整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)出現(xiàn)滯脹，行業(yè)整體盈利率下降，資金鏈偏緊，部分企業(yè)倒閉，“逃跑門(mén)”事件時(shí)有發(fā)生，行業(yè)發(fā)展遇到前所未有的困難。

 管理新政對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開(kāi)發(fā)運(yùn)用，在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝，以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在這些方面舍得投入、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)都顯現(xiàn)出很強(qiáng)的“抗跌”能力。

 馬中超：去年3月份以來(lái)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)受到了歷史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的沖擊和挑戰(zhàn)，主要原因是四部委下發(fā)了整頓電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的文件和九部委下發(fā)了整頓鉛酸電池企業(yè)的文件，使行業(yè)終端銷售陷入了迅猛發(fā)展幾年來(lái)的最低谷。

 遭遇了歷史性整頓的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)結(jié)束了產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�發(fā)展以來(lái)平均40%、最高時(shí)曾達(dá)到68%的增長(zhǎng)率，進(jìn)入了一個(gè)增速放緩、發(fā)展穩(wěn)定的時(shí)期。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)10個(gè)省市的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，結(jié)果是：2011年全國(guó)各地產(chǎn)銷問(wèn)題與前一年相比或持平，或略有下降。產(chǎn)品線豐富、企業(yè)實(shí)力雄厚的大型企業(yè)受影響較小，而中小企業(yè)有較大的跌幅。受地市和氣候的制約，南方區(qū)域又好于北方區(qū)域。目前每百戶居民家庭中電動(dòng)自行車(chē)的保有量在東北僅為8~10輛，而在江蘇這個(gè)數(shù)字將近80。

 鮑文光：從行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，2010年電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量是2954萬(wàn)輛，銷售總量是2200萬(wàn)輛。2011年，產(chǎn)量大約在2700萬(wàn)輛，下滑10%，銷量與2010年持平。唯一的亮點(diǎn)是出口一直在增長(zhǎng)，去年出口量估計(jì)在100萬(wàn)臺(tái)。從這些數(shù)字可以看出行業(yè)的變化，即行業(yè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了，接下來(lái)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。

 高輝：去年市場(chǎng)確實(shí)受到政策的很大影響，上半年形勢(shì)還比較好，但是到了下半年，尤其是6月～9月的傳統(tǒng)旺季，市場(chǎng)卻沒(méi)熱起來(lái)，企業(yè)只能以消化庫(kù)存為主。以前愛(ài)瑪車(chē)業(yè)每年銷售增長(zhǎng)幅度都在30%以上，但去年增幅僅為20%，尤其下半年下滑更明顯，增速只有12%，這在近幾年是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的情況。更為關(guān)鍵的是，整個(gè)行業(yè)都對(duì)前景看淡，因此，愛(ài)瑪在做決策時(shí)也不得不傾向于保守策略。

 馬中超：四部委加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理政策，對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開(kāi)發(fā)運(yùn)用，在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝，以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而四部委的文件也在終端市場(chǎng)上形成了新的輿論風(fēng)潮，即“輕便、環(huán)保是電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)，都成為這一輪調(diào)整的受益者。

焦點(diǎn)二：標(biāo)準(zhǔn)之惑，先試先行

 現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)最大的困擾是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目前的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入，只能“拉著手剎上高速”。

 企業(yè)應(yīng)主動(dòng)思考如何在貼近當(dāng)前技術(shù)水準(zhǔn)的前提下，對(duì)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術(shù)參數(shù)規(guī)范，就給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來(lái)了信心和發(fā)展空間。

 鮑文光：現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)最大的困擾，也是多年以來(lái)的困擾，就是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目前的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)1999年頒布的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)車(chē)有兩個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，一是最高時(shí)速不大于20公里，二是整車(chē)質(zhì)量（重量）不大于40千克。但實(shí)際上，路面上行駛的99%以上的電動(dòng)車(chē)都不符合上述標(biāo)準(zhǔn)，難點(diǎn)就在于超標(biāo)電動(dòng)車(chē)是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)的身份問(wèn)題無(wú)法確認(rèn)，不利于交通管理部門(mén)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行管理。

 成文彬：政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入。因?yàn)槿绻�真較真，市場(chǎng)上沒(méi)有幾輛合格的電動(dòng)自行車(chē)，再遇到像去年那樣的整頓，行業(yè)前景根本無(wú)法預(yù)測(cè)�，F(xiàn)在我們都形容，電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)是“拉著手剎上高速”，只能被動(dòng)采取保守策略。2010年6月，榮事達(dá)有意投資幾千萬(wàn)元在臺(tái)州建新工廠，就因?yàn)檎�策不明朗而放棄。�?duì)于新國(guó)標(biāo)，行業(yè)內(nèi)比較一致的建議是：修正為電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速為30公里，增設(shè)高速限速功能；整車(chē)質(zhì)量不大于55千克（不含電池）；續(xù)行里程提高到40公里。如果這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能實(shí)現(xiàn)，將極大釋放整車(chē)企業(yè)的活力，給行業(yè)發(fā)展再添動(dòng)力。

 馬中超：標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題雖然不是一朝一夕就能改變的，但行業(yè)人士也一直在主動(dòng)思考如何在貼近當(dāng)前技術(shù)水準(zhǔn)的前提下對(duì)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。去年11月初，江蘇下發(fā)了《江蘇省電動(dòng)自行車(chē)備案管理辦法》和《江蘇省電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品備案管理技術(shù)參數(shù)規(guī)范（試行）》。這個(gè)辦法和規(guī)范是針對(duì)江蘇省電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的形勢(shì)以及我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀制定的一份因地制宜的管理辦法，包括產(chǎn)品的目錄準(zhǔn)入和上牌備案等，先行先試，效果很好，也給江蘇當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來(lái)了信心和發(fā)展空間。現(xiàn)在，以江蘇為借鑒，天津、山東、浙江、河南等地也在陸續(xù)出臺(tái)當(dāng)?shù)氐墓芾磙k法和規(guī)定。由地方推出的新標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的修訂進(jìn)程。據(jù)我所知，目前國(guó)標(biāo)修訂協(xié)調(diào)小組已在無(wú)錫召開(kāi)電動(dòng)自行車(chē)國(guó)標(biāo)修訂工作會(huì)議，分工落實(shí)有關(guān)事宜，和國(guó)家有關(guān)部門(mén)進(jìn)行了溝通和匯報(bào)，推進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)國(guó)標(biāo)修訂工作的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。新的標(biāo)準(zhǔn)有望在今年一季度前后報(bào)給國(guó)家有關(guān)部門(mén)。

焦點(diǎn)三：靈活應(yīng)對(duì)，積極轉(zhuǎn)型

 行業(yè)整頓，使電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)面臨許多新的變化，比如低質(zhì)電機(jī)、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場(chǎng)的企業(yè)遺留下的“孤兒”等都在考慮企業(yè)的社會(huì)承擔(dān)；新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，也使整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向?qū)�發(fā)生一定轉(zhuǎn)向。

 對(duì)正規(guī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其他企業(yè)產(chǎn)品的售后服務(wù)是一個(gè)大市場(chǎng)；中小車(chē)企通過(guò)加入聯(lián)盟等方式降低成本，也為企業(yè)贏來(lái)有利的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；向產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型，或者整合產(chǎn)業(yè)鏈，上下游通吃，以此賺取高利潤(rùn)。

 馬中超：去年行業(yè)發(fā)展情況比較特殊，但一些企業(yè)采取的應(yīng)對(duì)策略卻給行業(yè)發(fā)展埋下了不少隱患。比如，稀土價(jià)格飆升，不少電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在磁鋼片的厚度以及用量上做文章，生產(chǎn)所謂D級(jí)電機(jī)；鉛酸電池貨源緊張，受利潤(rùn)驅(qū)使，一些小企業(yè)加緊趕工，有大量高價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品流向市場(chǎng)；行業(yè)整頓導(dǎo)致一部分整車(chē)及電池企業(yè)被淘汰，他們已經(jīng)銷售出的大量產(chǎn)品留在市場(chǎng)中。低質(zhì)電機(jī)、劣質(zhì)鉛酸電池、已經(jīng)退出市場(chǎng)的企業(yè)遺留下的“孤兒”，這三類產(chǎn)品售后誰(shuí)來(lái)落實(shí)？其實(shí)，這些情況對(duì)企業(yè)提出了很高的服務(wù)要求。

 鮑文光：企業(yè)永遠(yuǎn)需要?jiǎng)?chuàng)新，尤其是處在電動(dòng)自行車(chē)這樣完完全全市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境里。新大洋近年來(lái)一直保持創(chuàng)新，從電機(jī)本身的設(shè)計(jì)、擺放的位置、外觀的時(shí)尚化等方式不斷進(jìn)行探索。當(dāng)新大洋不斷拿出新產(chǎn)品時(shí)，就增加了話語(yǔ)權(quán)，也為企業(yè)贏得了利潤(rùn)�，F(xiàn)在，立足于浙江臺(tái)州，新大洋正致力于把當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組織成聯(lián)盟，對(duì)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括配件尺寸、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、一致的對(duì)外報(bào)價(jià)、貿(mào)易結(jié)算流程等，對(duì)外則統(tǒng)一聲音，降低成本，爭(zhēng)取有利于企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，使電動(dòng)自行車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都彼此協(xié)同，做到陽(yáng)光化操作。

 徐守成：即便新國(guó)標(biāo)實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象也不可避免。為了避免同質(zhì)化，奧斯開(kāi)始主動(dòng)轉(zhuǎn)型，在2009年設(shè)立了歐文斯工業(yè)設(shè)計(jì)公司，還把辦公室設(shè)在上海，擁有600平方米的設(shè)計(jì)空間。從目前來(lái)看，轉(zhuǎn)型還是成功的。以設(shè)計(jì)公司推出的都市風(fēng)采為例，因?yàn)橛性O(shè)計(jì)和時(shí)尚概念，每臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于普通電動(dòng)車(chē)。同時(shí)在2011年，僅設(shè)計(jì)這塊業(yè)務(wù)就有300萬(wàn)元的營(yíng)業(yè)收入。這還是剛剛起步，最終，奧斯將轉(zhuǎn)型成為集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配件和解決方案于一體的綜合性公司，比如最新注冊(cè)的集大成套件公司，就是專門(mén)為購(gòu)買(mǎi)了歐文斯設(shè)計(jì)方案的企業(yè)提供市場(chǎng)上買(mǎi)不到的零配件的公司。

 當(dāng)然，企業(yè)不是想轉(zhuǎn)型就能成功轉(zhuǎn)型的，一定要有轉(zhuǎn)型所需要的DNA。比如，我們公司的四個(gè)股東就全是設(shè)計(jì)出身，其中兩位還是國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，因?yàn)橛羞@樣的優(yōu)勢(shì)，我們才向設(shè)計(jì)公司的方向轉(zhuǎn)型。

 馬中超：整頓過(guò)后，新標(biāo)出臺(tái)，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的剛性需求和市場(chǎng)空間依然存在。但企業(yè)對(duì)產(chǎn)銷量的追求應(yīng)該順應(yīng)行業(yè)態(tài)勢(shì)，積極轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)品質(zhì)等軟實(shí)力的訴求，摒棄對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的片面追求。行業(yè)經(jīng)過(guò)了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長(zhǎng)期，從現(xiàn)在開(kāi)始，要適應(yīng)行業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)的出現(xiàn)，增速放緩的變化，加快行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。首先在營(yíng)銷理念上有所創(chuàng)新，外貿(mào)、內(nèi)銷兩條腿走路；在技術(shù)上積極創(chuàng)新，突破產(chǎn)品過(guò)度同質(zhì)化、缺乏亮點(diǎn)的窘境，將安全、舒適、輕便、智能等方面作為產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)；在終端服務(wù)上，把競(jìng)爭(zhēng)放在渠道和服務(wù)上，銷售渠道進(jìn)一步扁平化。

 未來(lái)，在經(jīng)過(guò)多輪次的兼并融合后，一定規(guī)模以上的企業(yè)將不超過(guò)300家，以行業(yè)十強(qiáng)為代表的第一方陣將強(qiáng)者恒強(qiáng)，第二方陣骨干企業(yè)，繼續(xù)做大做強(qiáng)，更多小企業(yè)將退出市場(chǎng)，品牌實(shí)質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期已經(jīng)來(lái)臨。