事實上，隨著iPad、iPhone等移動消費電子產品的熱銷，鋰電池的應用領域也在不斷拓展，需求也在提升，記者從多家生產碳酸鋰的公司獲悉，近期碳酸鋰價格已開始回升，盡管幅度并不大。而未來，當電動自行車、電動車乃至大型儲能電站進入大規模發展，鋰電池將迎來真正的行業春天。
消費電子熱銷拉動鋰電需求
iPhone在全球的流行與諾基亞(微博)份額的不斷萎縮已預示著手機行業正在發生一場前所未有的變革——智能手機時代橫空出世。而與這場變革幾乎同步，電池行業的變革也伴隨續航能力需求的提升而出現。
此前，多項券商研究均認為，鋰電池具有容量大、循環壽命長、無記憶性等優點，足已成為全球消費類電子產品的首選電池。
有數據顯示，去年智能手機電池需求增速約為49%，平板電腦市場對鋰電的需求增速則超過220%。今年，這兩塊市場將繼續高速增長。
在上述背景下，各大廠商紛紛加碼消費類鋰電的產能。如松下去年就宣布，計劃在中國建立一座鋰電池工廠，同時擴大另一座廠的產能。澳大利亞上市公司銀河資源則在張家港興建年產1.7萬噸鋰電池項目，近期就將投產。
“目前看來，消費電子產品的需求會不斷上升，消費類鋰電的應用也會不斷擴大，而且暫時還沒有一種其他電池在消費電子領域可以取代鋰電。”中國電池工業協會鋰電應用委員會會長王金良對記者說。
電動自行車引領動力鋰電市場
除了消費類的應用之外，電動自行車是短期內最有可能成為鋰電大面積應用的新領域。
去年4月，四部委發文將“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”作為電動自行車的及格線，不符合該標準的將禁止生產、銷售、上路。同年5月18日，環保部又下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，掀開了全國性的鉛酸蓄電池環保大整頓。
業內人士推算，經過嚴格準入后，全國鉛酸蓄電池企業將減少三分之二，甚至五分之四，而時速和重量的限制更將引導電動自行車的電池選擇，這為動力鋰電帶來難得的機遇。
中國電池工業協會的一份《2012年電池產業行業發展趨勢分析》顯示，應用于電動自行車行業的鋰電池將為行業帶來全新活力，其將是首先商業化、大批量在車上使用的動力鋰電，也將是繼鉛酸蓄電池之后所占比例較大的實用化電池。
數據顯示，鋰電自行車在國內市場銷量已達12萬輛，而在國外市場，更達到了28.2萬輛的出口量。
“目前電動自行車用鋰電占比還很小，而一旦國家出臺鼓勵鋰電電動自行車的相關政策，則最快‘十二五’期間就將實現鋰電池在電動自行車行業的大面積應用。”王金良說。
電動車用鋰電靜候市場啟動
無論是消費類鋰電還是用于電動自行車的鋰電，都無法和電動車用鋰電的市場容量相提并論。后者也是最受業界期待的鋰電應用領域。
“對電動汽車，要直接讓市場來運作比較難，畢竟過高的電池成本還無法讓消費者接受。目前看來，短期內大規模推廣電動車還不太可能，估計要到‘十三五’才會迎來電動車及車用動力鋰電池的大規模發展。”王金良說。
他透露，目前國內鋰電池產量仍不算高，僅相當于鉛酸蓄電池產量的十二分之一，其中動力鋰電又只占到所有產量的5%，“國外預計，到2016-2017年，動力鋰電市場才可以和當前手機、平板電腦用的鋰電市場相提并論。”
不過，汽車動力鋰電仍是各地重點發展的方向。同時，越來越多的傳統鉛酸蓄電池企業也開始介入鋰電領域，如南都電源、風帆股份(9.19,-0.16,-1.71%)都在研發動力鋰電項目。
作為行業風向標，展會的情況凸顯了這一電池行業結構調整的趨勢。據悉，在今年10月將于上海舉辦的第四屆中國(上海)國際電池產品及技術展覽會上，動力鋰電廠商一改以往的配角地位，將成為參展商的主力。
儲能：鋰電爆發式應用的潛在市場
盡管動力應用是鋰電的一塊潛在“富礦”，但從長遠來看，儲能才是其真正大展拳腳的“寶地”。這是由于儲能電站一旦大規模興建，對電池的需求將是幾何級數增長。
“美國曾有一個機構做過估算，如果智能電網在儲能環節大規模建設，電池用量可能是以前傳統行業的十倍。”南都電源總裁陳博在接受記者采訪時說。
最新消息稱，英國研發了一種新型鋰電池。作為光伏系統的儲能裝置，其儲能效率可提高至95%，將大幅降低太陽能發電成本。
但王金良表示，目前鋰電用于儲能的規模還很小，主要應用在偏遠地區，可以減少維護次數。大容量、大規模的儲能應用還沒有實現。
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