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為在有限的時(shí)間里走得更遠(yuǎn)，看得更多，玩得更愉快，很多人選擇了乘機(jī)旅行。為確保航班安全，中國民用航空局近日再次下發(fā)通知，要求承運(yùn)人和機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客攜帶鋰電池作為行李運(yùn)輸進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)對(duì)攜帶的鋰電池做出限定。

民航局在《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全航空運(yùn)輸管理的通知》中規(guī)定：旅客或機(jī)組成員為個(gè)人自用內(nèi)含鋰金屬或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置(手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)應(yīng)作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh(瓦特小時(shí))。超過100Wh但不超過160Wh的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運(yùn)行李或手提行李中的設(shè)備上。超過160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。

對(duì)于旅客而言，如果判定鋰電池的鋰含量?如果攜帶或者作為行李運(yùn)輸?shù)男⌒碗娮赢a(chǎn)品內(nèi)裝鋰電池都有哪些應(yīng)該注意的問題?根據(jù)網(wǎng)友們提出的種種疑問，解答如下：

1. “鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克”，旅客如何得知自己攜帶的鋰電池是否超標(biāo)?有沒有一個(gè)參考?

答：鋰金屬電池的鋰含量如何判斷對(duì)旅客來說確實(shí)是個(gè)難題，因?yàn)橥ǔＴ谛⌒碗娖髦惺褂玫匿嚱饘匐姵厣喜粯?biāo)記克數(shù)。如果電池上標(biāo)記有電流(mA/h)，可以將該數(shù)據(jù)除以1000再乘以0.3，即可得到該電池的鋰含量克數(shù)。另外提示大家，鋰金屬電池的使用特點(diǎn)是一次性的，不能再次充電使用。

2. 鋰含量跟額定能量之間存在轉(zhuǎn)換關(guān)系嗎?鋰含量不超過2克，是不是額定能量值就一定不會(huì)超過100Wh?

答：兩者之間沒有關(guān)系。鋰電池分為鋰金屬電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池幾種。鋰含量是對(duì)鋰金屬電池而言的，額定能量是對(duì)鋰離子電池即可充電的鋰電池而言的。

3. 額定能量值不超過100Wh的鋰離子電池可以攜帶幾塊?

答：對(duì)于小于100Wh的鋰電池，國際民航組織沒有規(guī)定具體的攜帶數(shù)量限制。通常以攜帶數(shù)量不超過旅客在旅行中的自用需求來判斷。

4. 民航局規(guī)定中所指的是備用鋰電池還是包括所有攜帶的鋰電池(備用鋰電池及安裝在設(shè)備中的鋰電池)?鋰電池或者使用鋰電池的電子裝置可以托運(yùn)嗎?

答：數(shù)量限制是針對(duì)備用電池的。備用電池不能托運(yùn)，只能攜帶。內(nèi)含鋰電池的電子裝置既可以托運(yùn)，也可以攜帶。

5. 此規(guī)定對(duì)普通旅客(攜帶手機(jī)、相機(jī)、筆記本電腦等常用設(shè)備登機(jī)的旅客)影響大不大?大家乘飛機(jī)前應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備?

答：對(duì)絕大多數(shù)旅客沒有影響，因?yàn)橐话懵每蛿y帶的電子設(shè)備體積較小，電池的額定能量也不會(huì)超過100Wh。關(guān)鍵是要對(duì)備用電池做好防短路保護(hù)，避免將備用電池和金屬物品放在一起，每個(gè)電池要單獨(dú)放置。

6. 此規(guī)定對(duì)電視臺(tái)等媒體記者乘機(jī)的影響大不大?記者能攜帶怎樣的設(shè)備登機(jī)?

答：如果攜帶的電子設(shè)備體積較大的話，電池超過100Wh的可能性就比較大，所以媒體記者要特別關(guān)注。只要不超過160Wh，經(jīng)過航空公司同意后是可以帶上飛機(jī)，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)的100-160wh的備用鋰電池只能攜帶兩個(gè)。所以，登機(jī)前應(yīng)查看電池上的Wh數(shù)值。一些電池上沒有Wh數(shù)值，但是會(huì)有電壓(V)數(shù)值和電流(mA/h)數(shù)值，將這兩個(gè)數(shù)相乘再除以1000，即可得到Wh數(shù)。

以下可供攜帶小型電器產(chǎn)品的旅客參考：

(1) 手機(jī)鋰電池的能量一般在3-10wh;

(2) 單反照相機(jī)鋰電池的能量多為10-20wh;

(3) 便攜式攝像機(jī)的鋰電池能量大約為20-40wh;

(4) 專業(yè)攝像機(jī)的鋰電池能量可能會(huì)超過100wh;

(5) 筆記本電腦的鋰電池能量為30-100wh不等。

最后給乘機(jī)出行的旅客提幾點(diǎn)安全建議：

(1)請(qǐng)將鋰電池放在設(shè)備中攜帶或托運(yùn)——那是最安全的地方。

(2)使用從正規(guī)渠道購買的鋰電池。

(3)請(qǐng)將備用鋰電池與金屬制品隔開，如硬幣、鑰匙、首飾等。或?qū)⒚總�(gè)電池放入單獨(dú)的塑料袋或保護(hù)盒當(dāng)中。

(4)謹(jǐn)防碾壓、刺穿鋰電池，或者對(duì)鋰電池施加高強(qiáng)度壓力。

(5)不要將損壞的鋰電池、召回的鋰電池或裝有這類鋰電池的設(shè)備帶上飛機(jī)。

(6)避免掉落筆記本電腦或其他設(shè)備。

(民航資源網(wǎng)在此特別感謝中國民航科學(xué)技術(shù)研究院危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理室李玉紅主任、中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)楊芳老師給予的大力幫助。)

新聞內(nèi)存

鋰電池自燃引發(fā)航空安全隱患

因旅客攜帶的鋰電池產(chǎn)生自燃現(xiàn)象引發(fā)航空安全隱患的例子在過去幾年屢有發(fā)生。據(jù)民航局方面介紹，今年5月25日，國航B-6513飛機(jī)執(zhí)行北京至上海CA1549航班在起飛爬升過程中，公務(wù)艙15H座行李艙內(nèi)，一名美籍旅客所攜帶肩包攝像機(jī)鋰電池發(fā)生火情，機(jī)組人員迅速采取應(yīng)急措施，連續(xù)使用3個(gè)滅火瓶后，才將火撲滅。

經(jīng)初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火原因是該旅客放置行李箱中的攝像機(jī)鋰電池發(fā)生自燃所致。該旅客是美國廣播公司的雇員，攝像機(jī)是由SONY公司生產(chǎn)的專業(yè)設(shè)備，內(nèi)裝北京星恒電源有限公司生產(chǎn)的方向牌鋰電池，型號(hào)為AN-204-2000A，額定能量為130Wh。

去年9月，聯(lián)邦快遞(UPS)一架載有大量鋰電池的波音747貨機(jī)，在飛行途中突然起火燃燒，濃煙導(dǎo)致飛行員看不到儀表板，貨機(jī)最后在迪拜機(jī)場(chǎng)墜毀，導(dǎo)致兩人死亡。

美國聯(lián)邦航空局(簡(jiǎn)稱FAA)此前發(fā)文警告，研究顯示，在高溫環(huán)境下，鋰電池有可能出現(xiàn)“熱失控”現(xiàn)象，即起初并未起火的電池會(huì)自燃，引發(fā)極大的航空安全隱患。FAA表示，一旦鋰電池引發(fā)火警，目前大多數(shù)飛機(jī)上的滅火設(shè)備無法有效撲滅。

FAA此前的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1991-2007年間所發(fā)生的電池事故中，近三分之一是鋰電池事故，而在這些事故中，68%因內(nèi)部或外部短路造成，15%因充電或放電造成，7%由于設(shè)備意外啟動(dòng)，10%為其他原因。鋰電池一旦出現(xiàn)燃燒情況，只有在它消耗完后，燃燒才能夠被熄滅，而飛機(jī)上所配備的滅火劑對(duì)熄滅鋰電池燃燒根本起不了作用。

FAA的報(bào)告中指出，自1991年以來，僅在美國已經(jīng)發(fā)生了至少60起因鋰電池引發(fā)的空運(yùn)火災(zāi)事故。1991-2010年間，F(xiàn)AA因鋰電池事故就開出了價(jià)值高達(dá)51.7萬美金的49張罰單。