10月18日，在“2012年中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區(qū)內(nèi)的新能源電池企業(yè)。
陳清泉進(jìn)一步表示，因?yàn)槿狈τ行У挠唵渭笆袌?chǎng)，國(guó)內(nèi)很多動(dòng)力電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)。
同日，臺(tái)灣立凱電能科技股份有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钪莻?duì)本報(bào)記者表示，今年4、5月份，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)出現(xiàn)了鋰電池企業(yè)倒閉潮，其中以做低端產(chǎn)品為主的深圳境內(nèi)的電池廠更是倒閉了近半。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次電池企業(yè)倒閉潮中不乏曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)“聲名顯赫”的企業(yè)。
政府很頭疼
“很多企業(yè)的實(shí)力是吹出來的，而地方政府也容易被忽悠。”陳清泉表示，“很多地方政府認(rèn)為，動(dòng)力電池就是購買幾個(gè)設(shè)備、采購一些原料，按照國(guó)外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，產(chǎn)品的安全性、可靠性不穩(wěn)定，另一方面，市場(chǎng)未如當(dāng)初設(shè)想的那樣發(fā)展起來。很多企業(yè)成了爛攤子，急切地想轉(zhuǎn)手，這樣的‘燙手山芋’誰愿意接呢?”
據(jù)記者調(diào)查，陳清泉所說的局面在很多地方能夠找到樣本，天津就是一例。
據(jù)一位接近天津市政府的業(yè)內(nèi)人士介紹，天津境內(nèi)主要有中國(guó)比克電池股份公司(以下簡(jiǎn)稱“比克”)、天津力神電池股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“力神”)、天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“捷威動(dòng)力”)等三家動(dòng)力電池企業(yè)，除了力神供給江淮、清源、華晨等整車廠外，比克、捷威動(dòng)力在市場(chǎng)上難覓買家。
成立于2001年的比克，2005年即已成為國(guó)內(nèi)最大的液態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)基地之一，并在納斯達(dá)克上市。然而，老天卻與比克開了一個(gè)玩笑。2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，其傳統(tǒng)的手機(jī)、數(shù)碼等電池業(yè)務(wù)出口受損，新能源汽車市場(chǎng)遲遲不見“爆發(fā)”，使其產(chǎn)品無路可銷。
比克的境遇在天津不是個(gè)案。據(jù)了解，成立于2009年的捷威動(dòng)力，曾被列為天津市重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目投資7.28億元，建立世界上最先進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。當(dāng)初預(yù)計(jì)產(chǎn)能為5.1億安時(shí)，銷售收入達(dá)到50億元。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司從成立之初到現(xiàn)在未見較大訂單，其公司網(wǎng)站也未見整車廠訂購其動(dòng)力電池的信息。據(jù)熟悉該企業(yè)的人士透露，捷威動(dòng)力目前已經(jīng)放棄新能源動(dòng)力電池組市場(chǎng)的推廣，轉(zhuǎn)而研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)自行車電池。
面對(duì)上述企業(yè)的境況，天津市招商局某工作人員稱：“我們也感到很頭疼，當(dāng)初招商引資時(shí)，原以為市場(chǎng)會(huì)很可觀，沒想到企業(yè)面臨訂單少、熬日子的窘?jīng)r，對(duì)于他們資金短缺的現(xiàn)狀，我們也在極力地想辦法。”
企業(yè)在“裸泳”
10月16日，亞洲三大電池展之一的“第四屆中國(guó)(上海)國(guó)際電池產(chǎn)品及技術(shù)展”“冷淡”收?qǐng)觥?jù)參加展會(huì)的楊智偉介紹，往年參加此次行業(yè)展會(huì)的動(dòng)力電池企業(yè)都很踴躍，達(dá)到數(shù)百家，可是今年缺少了1/3，尤其是缺少了環(huán)宇、多氟多、比克等企業(yè)，顯得很冷淡。
楊智偉認(rèn)為，市場(chǎng)已經(jīng)開始做了選擇，對(duì)于價(jià)格不菲的展位，賺不到錢的企業(yè)自然就不會(huì)參展了。“其實(shí)我們的業(yè)務(wù)很慘淡，除了簽了一個(gè)500多輛低速電動(dòng)車電池訂單外，基本沒有什么業(yè)務(wù)。”河南多氟多新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“多氟多”)內(nèi)部員工張強(qiáng)(化名)對(duì)記者表示，目前我們10條錳酸鋰電池生產(chǎn)線也僅有1~2條在運(yùn)轉(zhuǎn)，剩余的都處于閑置狀態(tài)。然而，就在2010年6月，多氟多的上級(jí)單位多氟多化工股份有限公司對(duì)外發(fā)布公告，公司決定投資約1.3億元建設(shè)年產(chǎn)200噸六氟磷酸鋰的項(xiàng)目。
“多氟多的成立，將旨在建設(shè)年產(chǎn)1億安時(shí)動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)最大的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)之一。”該公司曾公開表示，預(yù)計(jì)項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.451億元，年均凈利潤(rùn)5695萬元。
曾經(jīng)的豪言壯語與現(xiàn)狀形成鮮明對(duì)比，張強(qiáng)認(rèn)為，前兩年進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，憑的是“熱情”，可是進(jìn)入后，才發(fā)覺市場(chǎng)如此“冷淡”，必須面對(duì)時(shí)間的煎熬。
張強(qiáng)的苦楚，河南鋰動(dòng)電源有限公司副總經(jīng)理郭桂慶也深有體會(huì)。“目前我們已經(jīng)不做動(dòng)力電池了，這個(gè)行業(yè)看著很好，盈利很難。”郭桂慶稱，“2009年，我們投了1億元從研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)自行車電池開始，在獲得利潤(rùn)后，逐漸涉足汽車動(dòng)力電池，剛開始就是在實(shí)驗(yàn)室不斷地測(cè)試，后來將電池送到新鄉(xiāng)市江淮電動(dòng)出租車上測(cè)試使用，后來發(fā)現(xiàn)技術(shù)很難達(dá)到乘用車需要。”
郭桂慶強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)內(nèi)電池技術(shù)很難達(dá)到實(shí)際使用需求，每年能量密度衰減都很厲害，一般使用3年電池就沒有什么實(shí)用價(jià)值了。
賭徒心態(tài)
“動(dòng)力電池企業(yè)的‘短壽’，恰恰反映了企業(yè)投資的‘短視’。”尼爾森公司副總監(jiān)趙新智認(rèn)為，很多企業(yè)介入新能源動(dòng)力電池多在2009~2010年，那時(shí)也是新能源炒作概念最火的年份，這兩年動(dòng)力電池面臨贏利和回報(bào)的艱難壓力，此前投入的資金及生產(chǎn)設(shè)施很難回收。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶對(duì)此表示認(rèn)同，動(dòng)力電池領(lǐng)域如同“富人游戲”，沒有一定的技術(shù)及雄厚資金作后盾是很難“玩”到最后的，這是一個(gè)很“燒錢”的領(lǐng)域。目前為止，沒有聽到一個(gè)企業(yè)說是賺錢的。
“表面上看，倒閉的企業(yè)是缺乏訂單，其實(shí)根本原因是資金、資金的匱乏。”清華大學(xué)汽車工程系教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任委員陳全世認(rèn)為，生產(chǎn)動(dòng)力電池技術(shù)要求并不像一些投資者想象的那么簡(jiǎn)單，也不是花錢就能解決的。有些小企業(yè)及非電池領(lǐng)域的大型企業(yè)抱著賭徒的心理介入這個(gè)領(lǐng)域，想大賺一筆。其實(shí)，這個(gè)行業(yè)需要很強(qiáng)的技術(shù)、人才積累，不是一日之功。
截稿前，記者從江蘇協(xié)鑫動(dòng)力電池有限公司了解到，該公司已于9月中旬停產(chǎn)。據(jù)記者了解，該公司前身為加拿大動(dòng)力鋰電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達(dá)電池公司。由于長(zhǎng)期市場(chǎng)萎縮，于2011年6月被協(xié)鑫收購，而此次停產(chǎn)距離其“再次復(fù)活”僅15個(gè)月。
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