鉛酸蓄電池行業整治不會很快結束，在鉛酸蓄電池、鋰電池相繼進入發展瓶頸期后，新能源電池行業或正處于后無來者的尷尬局面。
盡管近期一則有關“石墨烯”電池的新聞，使A股市場上的石墨烯概念股卷土重來，但有分析人士表示，“從現在的情況看，石墨烯電池還處于實驗室階段，未來很長一段時間內，新能源汽車電池的主角仍將是鉛酸蓄電池和鋰電池。”
技術之困
目前的新能源電池市場，主要由鉛酸蓄電池和鋰電池占據。就鉛酸蓄電池而言，國內目前鉛酸蓄電池廠家多達1500家左右，其中包括松下、江森等國際知名蓄電池制造商設立的合資或獨資企業。但是在全球最大鉛酸蓄電池生產商江森自控近日爆出“血鉛”丑聞后，有分析人士認為，鉛酸蓄電池行業或許將受到政策更加嚴格的監控。
據官方統計，2009年，中國鉛酸蓄電池總產量約12000萬千伏安時，總銷售額超過1000億元。鉛酸蓄電池占中國蓄電池總產值的30%。近五年來，中國鉛酸蓄電池產量和出口額均保持20%以上的增長速度。但隨著國內鉛酸蓄電池行業環保整治的不斷深入，行業生態環境發生了重大變化。
據統計，目前全國7個主要鉛酸蓄電池生產省市（合計占2010年全國產量的78%）仍處于正常生產狀態的企業產能僅6000萬KVAh左右，僅相當于2010年全國產量的42%。
平安證券行業分析師王德兵表示，由于鉛酸電池污染引發多地血鉛超標事件，目前國家環保部門正對全國的鉛酸電池企業進行停產整頓，沒有達到500米防護距離的鉛酸電池企業一律關停。該項措施的實施首先會帶來鉛酸電池行業整合，利好原本規模大、高環保標準企業；其次將觸發鋰電池在各個領域對鉛酸電池的替代，拓展鋰電增長空間。
盡管鋰電池優點眾多，但和鉛酸電池相比，其仍然有不足的地方。首先是鋰電池價格居高不下，據悉，鋰電池正級材料成本在鋰電池成本中占比約40%，而盡管鉛酸蓄電池在生產過程中存在污染的情況，但其報廢后易回收，而鋰電池則容易造成環境污染。另一方面，在以鋰電池為動力的比亞迪上市后，出現業績大幅下跌的情況，也使市場看淡未來鋰電池發展的前景。
適者生存
在此情況下，近期“石墨烯”再次成為市場關注的焦點。據悉，美國俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新型儲能設備，可以將充電時間從過去的數小時之久縮短到不到一分鐘。
不過，也有分析人士給出了不同看法：按目前石墨烯每克高達2000元的價格計算，制造一輛配有石墨烯電池的汽車，成本可能需要幾千萬元。而按照電動汽車電池的要求，如果要求一分鐘充電完成，對電流的需求絕對超過500安培，現在的普通電網承受不了這樣超強的電流。
長江證券此前亦出具研報表示，盡管石墨烯具有高導電性、高韌度、高強度、超大比表面積等特點，在電子、航天軍工、新能源、新材料等領域有廣泛應用，但石墨烯規模化供應和需求均沒有形成，在8-10年內無法形成產業化。
對于未來，不少分析人士將希望寄托于能在新能源電池競爭“紅海”中勝出的大型企業，安信證券分析師劉軍表示，鉛酸蓄電池行業整治不會很快結束，而是一個長期的過程，預計國內鉛酸電池企業未來將減少三分之二，行業內諸如風帆、駱駝、南都等具有國際競爭力企業的領先地位將得到再次鞏固。
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