2011年合肥市新能源汽車示范推廣實施方案出臺了，根據規劃，合肥今年將建6座集中充換電站，以往電動汽車的充電模式將逐漸被換電模式所代替。今年年底前，我省電力部門還將開始城際動力互聯建設，方便電動汽車在城市之間行駛。
去年585輛純電動轎車使用情況如何？記者了解到，這批電動車在一年內平均跑了3000公里，用電是用油費用的1/4。今年江汽計劃再向市場投放1000輛以上的同悅純電動轎車，整車的價格也可能低于去年的6.5萬元。
揭秘 帶空調電動車迎“夏考”
其實，從去年下半年開始，江汽的同悅純電動汽車就已開始進入普通市民家，采取的是定向購買的方式，范圍局限在涉及純電動汽車的相關企業員工之中。今年年初，585輛車全部交付到位，在5個私用電動汽車補貼試點城市中，合肥遠遠超過其他城市。
將近一年的時間里，江汽對585輛同悅純電動轎車進行數據跟蹤和分析。江汽規劃部門負責人張心懷說，最少行駛里程為1000～2000公里，最多的達到10000公里。整體計算，585輛車近一年的時間里總共行駛里程180萬公里，平均每車行駛3000公里。
據介紹，585輛純電動轎車基本上都在1500～3000公里之間做過了首保。5月至本月底，所有車輛被要求進店進行二次保養。張心懷說：“今年夏天是對帶空調的純電動汽車第一次考驗。 ”
用電是用油費用1/4在使用成本上，通過對585輛車的跟蹤，每輛車百公里平均耗電15度，綜合不同用電性質，取平均值0.8元/度的價格，百公里用電成本為12元。而同款的汽油車，城市綜合油耗在6～7升，按目前的油價算，百公里油費50元以上。
動向 今年車價可能低于去年
2010年的純電動汽車每輛價格為6.5萬，“這是經過了3級補貼”，張心懷解釋，同悅純電動汽車生產出來，因為前期投入大量的科研經費，每輛車實際出廠價格在15萬左右，減去國家補貼每輛車4.5萬，減去合肥市政府補貼每輛1萬元，再減去江汽按國家相關政策補貼3萬，最后價格確定為6.5萬。
張心懷透露，今年江汽計劃向市場投放1000輛以上的同悅純電動轎車，仍然采用定向購買的方式，預計從9月份開始市民可登記預約。在車內配置上，今年的車將比去年增加高配的娛樂設施，提高車內舒適程度，同時在安全性、可靠性上進一步增強，并注重充電的方便性。至于價格，張心懷稱可能會低于去年。
同時，根據今年合肥市新能源汽車示范推廣方案，將在環衛、出租、企業通勤、短途客運等公共領域推廣250輛新能源汽車。
充電需數小時換電僅要幾分鐘省電力公司營銷部市場處處長張波介紹，根據去年的純電動汽車運行情況看，都以插充為主。2010年，省電力公司投資1.1億建了5個充電站，其中4個在合肥，1個在蕪湖，總共805個充電樁基本滿足了首批純電動轎車的動力需求。
“有制約，不方便”，張波說，以往的概念中認為，只要多建充電樁就可解決電動汽車充電不便的問題，實際上不然。充電動輒數小時，對車主來說還是不方便。同時，隨著電動汽車越來越多，插充對整個電網的電能質量影響較大。因此，國家電網公司適應產業發展，大力推進插充模式向換電模式轉變。
所謂換電，就是電動汽車在沒電時，可以在路邊的電力服務站點快速更換充滿的電池，在幾分鐘內完成，繼續上路行駛。張波說：“按照我們的設想，快的話3至5分鐘，最長10分鐘內”。
規劃 今年建6個集中換充電站
張波介紹，國家電網對于新能源汽車動力系統的供應，目前的指導方針是“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”。
“今年主要在合肥和淮南建設”，張波說，今年我省電力部門將投入5.1億用于城市換電設施的建設。其中，合肥將建6個集中換(充)電站，包括2個集中充電站和4個城區換電站。兩個充電站選址已經確定，一個在明光路變電站，一個在高新區科技園，4個換電站目前尚未確定地址。此外，還將在淮南市開建集中換(充)電服務站。
另外，為了擴大電動汽車的實用性，擴展活動范圍，今年年底前，我省電力部門還將開始城際動力互聯建設。在省內，將涉及合肥-淮南、合肥-蕪湖，省外則涉及合肥-杭州、合肥-南京。
“具體考慮是與現有高速公路服務站融合”，張波介紹，未來會在高速公路服務站建立換(充)電服務站，保障長途行駛的電動汽車的動力，方便電動汽車在城市之間行駛。力爭明年底前實現合肥與四城市的城際動力互聯。
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