日前，杭州眾泰一款純電動出租車自燃事故鑒定調查結果剛剛公布，上海再次發生電動公交車自燃事故。
18日，上海市中山公園附近一輛825路純電動公交車發生自燃，該車尾部標有“上海雷博新能源汽車技術有限公司”（下稱“雷博新能源”）字樣。昨日，雷博新能源副總經嚴元表示：“這輛公交車自燃由電池引起，公司20日還要開會討論才可以對外公布。”
而就在最新一期的《求是》雜志上，國務院總理溫家寶剛剛刊文指出，目前新能源汽車發展方向和最終目標是什么，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。
自燃不是偶然
據現場目擊者介紹，公交車起火時間在12點左右，起火點大致在車輛左下部的電容箱。
嚴元表示，這次825路發生自燃，是車輛上的磷酸鐵鋰電池出現問題。“很難判斷只是電池原因，也有可能是整車設計和熱管理部分出現問題。”863國家計劃電池責任專家肖成偉告訴記者，“現在新能源汽車還處于示范推廣階段，遇到一些問題很正常，現在需要做的是對電池廠商進行深入考察，避免部分人把行業做壞了，因為很多電池廠商都是這兩年才成立的。”
記者從瑞華集團官網查到，雷博新能源由國家電網旗下的華東電網公司、上海電力公司、上海瑞華（集團）有限公司合資組建。截至目前，有超過13個省市自治區與雷博新能源達成合作意向，推廣應用雷博新能源的純電動汽車，這些地區包括新疆、北京、廣州、大連、濟南、青島、深圳、合肥、武漢、昆明、南昌等。雷博新能源采用的是電-電混合方式，可以在鋰電池用完的情況下，用超級電容快速充電。
值得注意的是，這次的純電動客車自燃，已經不是雷博新能源的第一輛純電動車自燃事故。
據烏魯木齊市消防支隊高級工程師賈廣華發表的《純電動公交車自燃火災事故調查》（下稱《調查》），去年1月，烏魯木齊也發生了2輛純電動客車自燃事故，兩車均由雷博新能源與安徽安凱汽車股份有限公司聯合開發生產的新能源車，其中雷博新能源生產電氣設備，安徽安凱做整車組裝，車用電池使用安耐信（北京）儲能技術有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。
據嚴元介紹，這次自燃的純電動客車也是由好幾家公司聯合制造。賈廣華在《調查》中表示，新能源電動車的制造由多家企業合作完成，各方技術溝通和反饋不銜接，而且由于涉及商業秘密，有些信息可能沒有及時透露，這都為產品未來發生事故埋下隱患。
電池是瓶頸
“一般來說，磷酸鐵鋰電池的安全性相對其他電池（鉛酸電池除外）來說是安全的，不會像普通的鋰電池一樣爆炸，但是會燃燒。這個燃燒不是電池問題，而是電池內部電池組太多，放在一個空間里面，通風不夠造成電池溫度升高，容易引起電池外殼高溫自燃。”電池生產廠商深圳山木科技公司羅青華解釋。
而杭州眾泰純電動出租車自燃的鑒定結論也顯示：“自燃事故發生不能認定電池單體設計、制造方面存在質量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發現，在經過多次重復使用以后，隱患顯現，引發本次事故。”
羅青華告訴記者，純電動車發展的瓶頸還在于電池使用壽命太短，比如新電池安裝上去，一天可以跑200公里，但一年半載后可能一天只能跑120公里。而且電池的成本居高不下，一輛12米的客車，僅電池的成本就要60多萬元。
中國汽車技術研究中心技術專家認為，另外如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，也是新能源汽車亟待解決的技術問題。
“其實，純電動汽車是個戰略方向，發展混合動力車型則是現實，我們國家已經具備成熟的混合動力技術。對于純電動汽車最沒有信心的人，是搞電池的工程人員。”長安汽車新能源汽車有限公司動力系統技術總監、“千人計劃”專家段志輝告訴記者。
還應注意的是，目前在新能源車的發展方向及技術路線方面，相關政策的缺位現象也比較突出。而這也許是引發溫家寶在《求是》撰文的原因。
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