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       白天充電夜晚滑翔

       當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月13日早8點(diǎn)40分，“陽光動(dòng)力號(hào)”從瑞士西部小鎮(zhèn)帕耶納的空軍基地起飛，飛越法國和盧森堡兩國上空，在3600米的海拔高度連續(xù)飛行了13個(gè)小時(shí)后，于當(dāng)晚9點(diǎn)在布魯塞爾國際機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)著陸。

       輕靈單薄的“陽光動(dòng)力號(hào)”就像一只巨型蜻蜓。機(jī)身主要由碳纖維材料制成，整體重量?jī)H為1600公斤，相當(dāng)于一輛家用中型汽車的重量。它無需燃料，最大爬升高度可達(dá)2萬米，并且可以在1萬米以上的高空中以平均每小時(shí)70公里的時(shí)速飛行。

      飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)約22米，高約6米，呈三角型，單座機(jī)艙和4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊地結(jié)合在一起，可供兩人乘坐。與狹小的駕駛艙形成鮮明反差的是飛機(jī)的雙翼，翼展寬度約為64米，與空中客車A340相當(dāng)。如此夸張的超長(zhǎng)機(jī)翼是為了盡量多地容納飛機(jī)的動(dòng)力來源太陽能板，它們能將22%的光能轉(zhuǎn)化為電能。

       在機(jī)翼和尾翼上密密麻麻地分布著1.2萬塊太陽能電池板，覆蓋面積足有240平方米。飛機(jī)底部也裝有太陽能光電板，用于接收發(fā)射光。機(jī)身還裝有400公斤重的超薄鋰電池，用于儲(chǔ)存太陽能轉(zhuǎn)化而成的電能，為飛機(jī)的4個(gè)10馬力引擎提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)直徑數(shù)米的螺旋槳，并保證飛機(jī)在夜間飛行時(shí)的動(dòng)力。

      “陽光動(dòng)力號(hào)”并不懼怕黑夜。白天飛行中，它會(huì)不斷爬升，讓電池盡可能多地儲(chǔ)存能量。夜晚則緩慢滑翔下降，并且利用電池儲(chǔ)能繼續(xù)飛行。在2010年7月的晝夜試飛中，“陽光動(dòng)力號(hào)”在陽光充足時(shí)爬升至8500米高空，臨近夜晚時(shí)，飛機(jī)下降到1500米的高空飛行，直到第二天太陽升起。

        據(jù)悉，“陽光動(dòng)力號(hào)”的平均功率僅與萊特兄弟1903年的飛機(jī)功率相當(dāng)，這要求鋰電池每公斤的能量密度必須接近200瓦/小時(shí)，同時(shí)還要承受變形、振動(dòng)、-60℃至80℃的溫度變化和強(qiáng)紫外線照射。
  

       憑借不用一滴燃油的優(yōu)勢(shì)，耗資約7000萬歐元的“陽光動(dòng)力號(hào)”2009年6月26日在瑞士蘇黎世杜本多夫軍用機(jī)場(chǎng)亮相伊始，便成為無污染和零排放的環(huán)保先鋒。當(dāng)天的亮相儀式通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了全球直播，北京也設(shè)有一個(gè)分會(huì)場(chǎng)。飛機(jī)的發(fā)明人之一貝特朗·皮卡爾特別表達(dá)了愿與中國企業(yè)合作的愿望。皮卡爾說：“這個(gè)項(xiàng)目是全球性的項(xiàng)目，我們?cè)敢馀c中國同行分享經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。”
日前，“陽光動(dòng)力號(hào)”項(xiàng)目吸引了歐米茄和德意志銀行等幾大公司的投資和贊助。國際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官比西尼亞尼說：“太陽能飛機(jī)的問世是件大好事，我們共同擁有未來實(shí)現(xiàn)飛行零污染的航空愿景。”

        事實(shí)上，國際航空業(yè)近年來一直致力于新能源動(dòng)力飛機(jī)的研發(fā)。2005年，巴西奈瓦航空工業(yè)公司推出了世界上第一架以酒精為燃料的農(nóng)藥噴灑飛機(jī)，酒精燃料是一種可再生能源，價(jià)格只有汽油的1/5左右。

        2008年，英國科學(xué)家宣布，他們正在研制核動(dòng)力飛機(jī)，這種民用飛機(jī)不需要著陸加油，也不會(huì)排放二氧化碳。同年，波音公司成功試飛了一架以氫燃料電池為動(dòng)力的小型飛機(jī)，氫電池通過氫轉(zhuǎn)化為水的過程產(chǎn)生能量，不產(chǎn)生溫室氣體。美國科學(xué)家也不甘示弱，他們正在研究激光推進(jìn)飛機(jī)，一旦研究成功，環(huán)球旅行只需不到1小時(shí)。