根據(jù)集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究部門EnergyTrend的調查，電動車在歐洲將有重大突破——歐盟已通過了最新的商用車排放標準決議，低排放車輛將成為未來車廠必然發(fā)展的趨勢，因此即使2011年鋰電池面臨供過于求的壓力，但根據(jù)EnergyTrend觀察，隨著車輛排放標準逐漸明確化，汽車廠為了替2014年低排放車輛上市做準備，將使得鋰電池短缺情形再次上演。
歐盟委員會已在2011年2月15日發(fā)布最新的商用車車輛排放標準決議，針對在載重能力為3.5頓之車輛，未來車廠所生產(chǎn)的車輛中，70%的數(shù)量須符合175g/km的排放標準，而2017年平均比例更須達到100%。無法達到要求的汽車制造商，2019年開始將被要求繳交每單位金額(每公克129美元)的增額排放罰款。另外，生產(chǎn)排放低于50g/km的車輛，也將能夠回饋車廠在高排放車種的緩沖額度。
根據(jù)集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究部門EnergyTrend的調查，電動車在歐洲將有重大突破——歐盟已通過了最新的商用車排放標準決議，低排放車輛將成為未來車廠必然發(fā)展的趨勢，因此即使2011年鋰電池面臨供過于求的壓力，但根據(jù)EnergyTrend觀察，隨著車輛排放標準逐漸明確化，汽車廠為了替2014年低排放車輛上市做準備，將使得鋰電池短缺情形再次上演。
歐盟委員會已在2011年2月15日發(fā)布最新的商用車車輛排放標準決議，針對在載重能力為3.5頓之車輛，未來車廠所生產(chǎn)的車輛中，70%的數(shù)量須符合175g/km的排放標準，而2017年平均比例更須達到100%。無法達到要求的汽車制造商，2019年開始將被要求繳交每單位金額(每公克129美元)的增額排放罰款。另外，生產(chǎn)排放低于50g/km的車輛，也將能夠回饋車廠在高排放車種的緩沖額度。
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