我國近年來已逐漸發展成世界電池生產加工和貿易的中心。2010年度我國電池總產量達到了400多億只，行業總產值已達到4400多億，其中鉛酸電池的產量約1.4億千伏安時，鋰離子電池產量26億只。
鉛酸電池和鋰離子電池是新能源汽車與電動自行車的主要動力電源，是關鍵的部件。據統計，目前電動自行車電池已占鉛酸電池總產量的37%，汽車啟動型電池占33%，近幾年電動自行車市場的快速發展使電動自行車電池用量已經超過了汽車電池。中國電池工業協會理事長韓作樑認為，隨著人民經濟水平的提高，特別是低碳生活對電動自行車和電池的需求仍將迅速增長，動力電池市場發展前景良好。
韓作樑指出，電動自行車的發展方向是動力鋰離子電池、鎳氫電池和新型結構的鉛酸電池。在電動自行車發展的初期，電池95%以上采用的鉛酸電池。而從環�？紤]，從整體重量的要求考慮應當在中高端的產品上鼓勵采用動力鋰離子電池或者是鎳氫電池。從技術發展趨勢和技術成熟角度來看，電動自行車是電動汽車的前身，是電動汽車的練兵場，因為只有電動自行車發展成熟了，發展規模大了，才可能更好地發展電動汽車。
電池工業協會提供的數據顯示，目前我國電動自行車社會保有量已近1.2億輛，仍保持了每年兩千多萬輛的增長的速度，2010年鉛酸電池產生的總量已近225萬噸，其中電動自行車產生的廢鉛酸蓄電池就約80萬噸，價值近100億元人民幣。這些廢電池主要流向了非正規的渠道，無序的回收存在著嚴重污染的風險。最近鉛污染事件接連發生，引起了社會的強烈關注。在這種情況下，近年來中國電池工業協會積極呼吁電池生產企業和電動自行車生產企業共同履行社會責任，節能減排清潔生產，實行誰生產誰回收，誰銷售誰回收。中國電池工業協會和自行車協會已著手建立有序的廢鉛酸電池回收體系，參照國外通行的回收辦法，利用銷售渠道建立廢電池回收網絡，建立電池生產銷售回收運輸再生產再利用閉合的產業鏈，力爭從機制上、技術上、管理上改變現狀。
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