電動汽車產業中亂象紛生，有哪些風險還很難確定，但塞翁失馬，焉知非福。
最近比亞迪汽車出現一些消沉現象，特別是號稱電動汽車第一家也出現不少問題，社會上對此作出種種議論和猜測。我想“比亞迪現象”不要過于在意，一個汽車企業發展的反復是常事，也包括跨國汽車企業，甚至出現比比亞迪更嚴重的情況。但我初步分析“比亞迪現象”產生的原因可能有三點：一是王傳福是個汽車行業新生代，他有魄力，有干勁，也很能干，但對汽車產業發展的內在規律還沒有摸透，輕視汽車企業發展過程中必然會產生種種風險，而對風險的預警和防患考慮太少；二是正當全球汽車產業走向分工集成、協同作戰的大趨勢下，比亞迪像當年搞一汽那樣，搞“大而全”，一下子鋪開幾十個工廠，因而影響到自己對汽車主力上下功夫不足，不突出重點是很大毛病；三是對電動汽車的研發制造看得太容易，電動汽車是全球汽車產業集中力量攻克難點的關鍵時期，許多關鍵科技還都是在不確定因素中摸索前進。
特別是在中國電動汽車的產業化應用要有相當一個實踐過程，不干不行，急了也不行。同樣，我們業界人士也要從“比亞迪現象”中吸取經驗和教訓，特別是電動汽車產業中，亂象紛生，有哪些風險還很難確定，但塞翁失馬，焉知非福。
2012年應當是中國電動汽車產業進入一個示范和產業化交替的最關鍵的“臨界點”，因此，我們稱這是中國電動汽車產業的元年，應該說是比較恰當的。明年電動汽車產業有幾件大事會取得很好的共識，這是把握電動汽車順利發展的要害。
首先是國家對電動汽車產業的戰略和策略要正式出臺，這比給電動汽車補貼更為重要。包括電動汽車的標準也要出臺，這對于引導電動汽車走向正軌是非常必要的。再就是電動汽車關鍵零部件，包括動力電池、電控、電機等產品的核心技術要放在比整車研發更加重要的位置上，特別是鋰動力電池的水平和質量要有一個重大的提升。現在比亞迪的中級轎車動力電池占300多公斤，這是拉電池還是拉人都說不清，鋰動力電池還有許多潛力可挖，就像放風箏一樣，風箏再漂亮好看，關鍵是風箏的線要可靠，如果線斷了，再好的風箏也會漂進大海里。
國家對動力電池的發展要作出明確的規劃，掌握核心技術，給予必要的補貼。同時也要組織好下一代動力電池產、學、研的攻關措施，這樣，哪怕是暴風氣候也會把風箏放上去。再就是對電動汽車整體性能和可靠性等進行研究，而不是在汽車上加電瓶就是電動汽車，特別是注重應用信息化、網絡化、數字化技術，對電動汽車整體布局，建模實驗做得更深透些，從理論和實踐上取得強有力的科學數據，不能說電動汽車“自燃”是不可知的，而是我們產品設計水平還做不到防患不安全漏洞。
電動汽車已列入國家新興戰略規劃中，既然是一種新興戰略性產業，就不要把現實市場與未來市場分裂開來，不要把電動汽車搞成低端化，搞什么低速小型電動汽車，低速電動汽車有它的市場，也有必要發展，但不應是現代電動汽車的主流，這是兩回事，不是一回事。
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