電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源，而鋰離子電池電動汽車的份額仍然較小。但隨著政策的推進，從2010 年開始汽車制造商就已開始大幅提高鋰離子電池作為動力源的比例。2010 到2013 年為鋰離子電池電動汽車的快速成長期，預計電動汽車將于2013 年達到226 萬輛，2013 年 之后將進入穩步發展階段，2015 年達到近371 萬輛。新能源汽車領域鋰離子電池需求量將由2010 年的2.25GWh 爆發式增長至2015 年的35.73GWh。而新能源汽車領域鋰離子電池占整個鋰離子電池領域也由2010 年的3.18%快速躍升至2015 年的58.74%。鋰離子電池電動汽車的發展也將穩步向前，進而帶動鋰離子電池材料的穩步發展。
從各部分鋰電池材料的投資回報率來看，正極材料的投資回報率最低，維持在17%的水平，而隔膜制造的投資回報率最高，將近70%。從鋰電池材料產業現狀來看，全球鋰電池市場呈現中、日、韓三足鼎立的局面，從2002 年到2010 年中國和韓國的鋰電池市場占有率逐年增加，而日本的市場份額也因此逐年減少。
正極材料
從當前市場正極材料應用情況來看，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料（鎳鈷錳酸鋰）和磷酸鐵鋰。在動力電池領域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是最有前途的正極材料；在通訊電池領域，三元素復合材料最有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。
因此，各類正極材料的市場占有率隨著發展趨勢的變化而變化，其中錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料的市場份額在逐漸增加，而鈷酸鋰則逐漸被以上三種材料替代。
負極材料
目前市場上主要的負極材料包括乙炔黑、人造石墨、碳微珠、合金和天然石墨，其中以天然石墨和人工石墨的市場占有率最高，分別為52%和38%；目前在國內，負極材料領先企業主要包括深圳貝特瑞、上海杉杉和長沙海容，而在全球范圍內，負極材料的市場份額主要集中在日本日立、日本精工碳素、JFE日本鋼鐵、三菱、中國寶安-貝特瑞、杉杉股份6 大廠家。
電解液電解液占鋰離子電池成本12%左右，毛利率約為30%～40%，是鋰電池產業鏈中盈利能力較強的環節之一。目前，全球鋰電池電解液的供應商同鋰電池的全球格局一樣，主要集中在中、日、韓三國，日本及韓國的主要廠商包括日本宇部興產、三菱化學、富山藥品工業及韓國三星（韓國第一毛紡會社），主要供應日本、韓國本土企業和部分在華日資、韓資企業。在國內，供應商主要有江蘇國泰、華榮、深圳新宙邦、天津金牛、東莞杉杉等公司，主要供應國內市場。
六氟磷酸鋰（LiPF6）作為電解液的主要原材料，占電解液總成本的50%左右，目前售價超過30 萬元/噸作用，毛利率超過60%，為鋰離子電池產業鏈中盈利能力最高的環節之一； 但因其生產技術難度非常高， 目前主要被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等日本企業壟斷。天津金牛是國內較早擁有六氟磷酸鋰生產技術并實現產業化的公司，但基本自用，對外出售的只是電解液；多氟多在多年的無機氟化鹽（主要是冰晶石和氟化鋁等鋁用氟化鹽）的技術和經驗基礎上，已進入六氟磷酸鋰領域，該公司200 噸/年六氟磷酸鋰生產線已投產，未來計劃擴產到2200 噸/年，屆時將成為國內最大的六氟磷酸鋰供應商。
鋰電池隔膜
目前，全球鋰電池隔膜的市場規模約為3.7 億平方米左右，由于技術門檻較高，世界上只有日本、美國等少數幾個國家擁有鋰電池隔膜的生產技術和相應的規模化產業。世界隔膜的主要生產企業有日本旭化成工業（Asahi）、東燃化學（Tonen）、宇部興產（UBE）；韓國的SK；美國的Celgard 等，合計占據了全球市場份額的77%。國內現有生產線主要為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產線，主要供應中、低端市場，主要的隔膜生產企業有深圳星源材質科技、佛塑金輝高科、河南新鄉格瑞恩新能源等膜，價格只有進口隔膜的1/3～1/2，供貨周期也相對短些，但在動力電池隔膜的生產能力上均偏弱。
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