從全混到純動，再到如今蓬勃興起的微混合動力系統(tǒng)，新能源汽車在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的探索從未間斷，從歐美汽車市場興起的微混概念已開始深入中國。所謂微混合動力系統(tǒng)，是指帶有發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)（Stop-Start）的混合動力系統(tǒng)。這是一種新型的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，它可以在汽車遇紅燈或堵車時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，當(dāng)踩下離合器踏板（手動檔）或松開制動踏板（自動檔）時，發(fā)動機(jī)立即重新起動。將發(fā)動機(jī)起停系統(tǒng)（Stop-Start）應(yīng)用在混合動力汽車上，通過控制發(fā)動機(jī)的起停，從而取消了發(fā)動機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。
微混合動力汽車雖然不是新能源汽車開發(fā)的熱門，但因其系統(tǒng)簡單，成本低，同時又有不錯的節(jié)能減排效果，受到眾多汽車廠商的青睞，不斷研發(fā)出新的車型，應(yīng)用前景廣闊。奧迪公司目前正在中國市場推廣的A1型轎車就明確打出了Stop-Start概念。與此同時，微混汽車啟停系統(tǒng)無疑也要求其所配備的啟動電池必須具備可用電容量大、比能量高、比功率高、循環(huán)壽命長、可深度放電、可大電流，快速充、放電等特性和功能，顯然傳統(tǒng)的鉛酸電池在很多方面都存在致命的瓶頸，磷酸鐵鋰啟動電池則是最明智的選擇。
微混汽車發(fā)展迅速 節(jié)能減排效果顯著
微混技術(shù)雖然在中國才剛剛起步，但在歐洲其實(shí)已經(jīng)獲得成功。早在2000年，德國大眾就推出著名的Lupo量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)了百公里油耗耗3 L。雖然這款車在當(dāng)時未提及微混合動力， 但其采用的“Stop-Start” 系統(tǒng)完全符合現(xiàn)在所說的微混合動力概念。此后在2004年美國通用汽車和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)分別推出了量產(chǎn)的“Silverado” 微混皮卡和“雪鐵龍C3” 微混轎車。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)更是將微混作為其重要戰(zhàn)略之一， 正在開發(fā)基于“雪鐵龍C3” 和“雪鐵龍C2” 的第二代微混系統(tǒng)， 宣布2011年要在1百萬輛車上裝備此系統(tǒng)。另外一款需要提及的重要微混車型是德國戴姆勒旗下的“SMART Fortwo”，此車在2007年的法蘭克福車展上首展，2008年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在德國、英國等歐洲國家有售。根據(jù)戴姆勒所提供的數(shù)據(jù)，此車的微混裝置可節(jié)省約8%的油耗，達(dá)到100km平均油耗4.3L的水平， 而二氧化碳排放量也從112g/km降到103g/km， 在節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、低污染等方面都有優(yōu)異表現(xiàn)。
目前，全球已量產(chǎn)采用微混技術(shù)的汽車品牌包括寶馬、大眾帕薩特、高爾夫，奔馳、奧迪、雷諾Megane，歐寶、現(xiàn)代等。
在國內(nèi)，目前還沒有報道有微混車型在批量銷售，但奇瑞汽車在2008年8月為北京奧運(yùn)推出了40臺A5的BSG “Stop-Start” 系統(tǒng)轎車，城市工況下可提高燃油經(jīng)濟(jì)性5%～7%，二氧化碳的排放量減少12%左右，這些指標(biāo)也比較讓人滿意。奧迪也已于今年早些時候宣布將于明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車型使用微混技術(shù)。據(jù)預(yù)估，帶起停系統(tǒng)的微混汽車的數(shù)量將在今后10年內(nèi)快速增長。截止2011年底，全球總計(jì)將售出300萬輛微混汽車。到2017年，微混汽車與混合動力汽車的比例可達(dá)16：1，預(yù)計(jì)2020年將實(shí)現(xiàn)3730萬輛的規(guī)模，約占年均輕型車輛總銷量的1/3。同時，微混汽車所用電池的市場價值也將從2011年的8.27億美元上升至2020年的89億美元。所以，國內(nèi)生產(chǎn)新能源動力電池（磷酸鐵鋰電池）的領(lǐng)袖企業(yè)，盡快推出環(huán)保，高性能的磷酸鐵鋰啟動電池來配套先進(jìn)的微混系統(tǒng)汽車使用是大勢所趨，勢在必行。
最新12V鋰電池為微混動力系統(tǒng)提供可靠動力
隨著微混汽車在全球范圍內(nèi)的持續(xù)增長，其啟動電池方案的選擇也開始變的至關(guān)重要。在微混合動力系統(tǒng)中，對電池的要求本質(zhì)上沒有變化，但對電池的使用頻度和放電深度有明顯的增加。這主要是因?yàn)椋旱谝唬⒒旌蟿恿Φ?ldquo;停-起” 模式使得在每次行駛過程中，需要蓄電池供電來起動發(fā)動機(jī)的次數(shù)明顯增加；第二，在發(fā)動機(jī)“停止” 的工況下，發(fā)電機(jī)沒有輸出，車載用電器完全由蓄電池供電，使蓄電池的放電深度明顯增加。基于此，微混動力系統(tǒng)所要配備的啟動電池就必須具備比能量高、比功率高、循環(huán)壽命長、可深度放電、可大電流放電等性能。正是這些高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，將傳統(tǒng)的鉛酸電池踢出了微混汽車啟動電池的選擇之列，而性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保的磷酸鐵鋰電池則成了最佳選擇。
傳統(tǒng)上微混系統(tǒng)配備的是12V的鉛酸電池，眾所周知，鉛酸電池大倍率充放電性能差，同等容量的電池在大倍率放電時，鉛酸電池要比磷酸鐵鋰電池少放約50%的電量；鉛酸電池的深度放電性能較差，一般只能放電70%-80%，而磷酸鐵鋰電池則可以放電96%以上；同時，鉛酸電池循環(huán)壽命非常有限，長壽命鉛酸電池的循環(huán)次數(shù)最高也就在500次左右，這樣的循環(huán)次數(shù)勢必完全無法招架微混動力的“停-起” 系統(tǒng)頻繁的起停操作對電池的損耗，而磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。
另一方面，鉛酸電池含酸、重金屬等有毒有害物質(zhì)，污染重，回收處理難度大，這與微混汽車的節(jié)能減排要求無疑是南轅北轍。同時，鉛酸電池體積大，重量大，同容量的電池鉛酸比磷酸鐵鋰重量重50%，同等承重能力條件下，占地面積磷酸鐵鋰僅為鉛酸電池的30%左右。
諸多弊病使得鉛酸電池想要完美配對微混車型首先就過不了技術(shù)關(guān)，其次更過不了環(huán)保關(guān)，因此，尋求更加輕便、環(huán)保、性能優(yōu)良的啟動電源已是微混汽車市場的大勢所趨。長于洞察先機(jī)并一直走在新能源行業(yè)前列的深圳市沃特瑪電池有限公司，在微混技術(shù)剛剛在中國嶄露頭角時就敏銳的覺察到了這一市場趨勢。深圳市沃特瑪電池有限公司自2006年以來專項(xiàng)研發(fā)磷酸鐵鋰電池，攻克多個技術(shù)壁壘，獲得多項(xiàng)國家專利，積累了豐富的磷酸鐵鋰電池技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。此次針對微混汽車市場，沃特瑪電池迅速整合資源，研發(fā)出了OBC-12V 20Ah（可替換目前12V/36Ah-80Ah的鉛酸電池）和OBC-12V 30Ah（可替換目前12V/60Ah-120Ah的鉛酸電池）兩款磷酸鐵鋰啟動電池組，同時配備了一致性控制及保護(hù)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有如下十大優(yōu)勢，完全可以滿足微混動力汽車對啟動電池的各項(xiàng)技術(shù)要求：
一、 質(zhì)量、能量密度高，比功率為2400W/kg;
二、 重量輕、體積小：相同體積條件下，重量比鉛酸電池減輕60%以上；
三、 高穩(wěn)定、高安全性：沃特瑪磷酸鐵鋰電池所用材料的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性保證了該款電池不燃燒、不爆炸；
四、 具有優(yōu)良的深度放電和大倍率充放電性能；瞬間放電電流大，高低溫啟動性能好；可用電容量大，可達(dá)99%，而傳統(tǒng)汽車啟動鉛酸電池一般為50%-60%;
五、 具備主動無損失均衡功能，能夠有效控制溫升；
六、 高、低溫性能好： -30℃—60℃環(huán)境下正常工作，對其壽命和性能沒有影響；
七、 循環(huán)次數(shù)高達(dá)2000次，使用壽命可保5年，具有特殊保護(hù)功能設(shè)計(jì)；
八、 電池一致性好，生產(chǎn)工藝成熟；
九、 價廉物美，在鋰離子動力電池中性價比最高；
十、 綠色環(huán)保：磷酸鐵鋰主要成分可拆解后作為土壤肥料再利用，高性能無污染。
沃特瑪12V磷酸鐵鋰電池的十大優(yōu)勢確保了其完全可以替代鉛酸電池，成為微混電動汽車啟動電源的最佳拍檔，開啟甜蜜的微混動力。
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