電動汽車續電正在嘗試由“充”向“換”的轉變。國家發改委昨日宣布，未來將在京津等城市建設電動汽車充換電服務網絡，電動汽車續電將采取換電池的模式。
該模式以換電池為主、插充為輔，集中充電、統一配送。分析人士稱，這種換電池模式具有較好的盈利前景，且能夠破解充電站建設過程中占地面積大、成本高等問題，但更大規模推廣尚需汽車電池標準的統一。
“電動汽車車主只要在任何一家聯網的充換電站營業廳辦理開戶手續，領取充電卡，就可租賃使用已充滿電的電池，并在任何一個聯網充換電站方便快捷地更換電池，或在各處聯網的交流充電樁上及時插卡充電。”據知情人士透露，這種以“充”為主的模式，盈利點在于大多是在夜晚用電低谷時給電池集中充電，白天再將這些充滿電的動力電池配送到各個充換電站。夜間充電成本較低，還可以減小電網用電負荷的波動幅度，賺取差額，使用者無需付電池費用，只需繳納充電涉及的電費即可。
電動汽車雖然作為戰略性新興產業而被國家大力扶持，但囿于電池充電慢、充電站建設占地面積大等系列瓶頸，發展較為緩慢。
“將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，是國家電網利用自身優勢揚長避短、布局電動汽車產業的一種選擇。”中投顧問高級研究員李勝茂認為，充換電站能夠提供電池充電和換電池兩種服務，實際上就對接了整車購買和電池租賃這兩種目前國內主要的電動汽車銷售模式，增加了充換電站的目標客戶群體，增強了其地域適應性。
在發展前景方面，中投顧問研究總監張硯霖表示，以換電池為主的充換電站，將使得當前充電站建設過程中占地面積大、成本高、無法大面積推廣的難題得以破解，更易得到地方政府的支持。
相對于能源研究者的觀點，汽車業專家的看法卻并不如此樂觀。汽車業資深評論員賈新光說：“在現有的技術條件下，目前只能說這是一種比較好的嘗試。” 他認為，由于不同型號車輛的電池不一樣，這種模式對車輛電池的統一性非常依賴，所以目前難以全國范圍內推廣，只能以城市為單位進行發展。由于現有技術條件下電池的續航能力不強，而在長途行駛中出了城市很難找到可以更換的電池，所以這種換電池模式目前更適合用于城市出租車。賈新光認為，全國范圍的進一步推廣仍需要電池技術的進步和充換電網點的布局。
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