作為七大戰略性新興產業之一，新能源汽車的發展隨著相關扶持政策的陸續出臺將駛入快車道。分析人士認為，2010年中國新能源汽車產業化大幕正式拉開，短期內公交領域是新能源汽車的主要市場。新能源汽車的后續政策將成為相關股票的持續影響因素。
產業化大幕開啟
從“八五”計劃開始，國家發改委和科技部就開始對新能源汽車的研發和產業化進行政策支持。近幾年新能源汽車政策頻繁出臺，6月1日，《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》發布，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥這5個城市為私人購買新能源汽車提供補貼。分析人士認為，私人購買補貼試點政策的出臺打開了私人消費補貼的閘門，表明新能源汽車產業化真正意義上的開始。
政府如此重視新能源汽車的發展，有著多重原因。中汽協有關人士稱，節油是一個最大的出發點，隨著汽車保有量的不斷增加，傳統能源汽車的發展遇到資源瓶頸。盡管汽車社會帶來的問題日益突出，但是銷量還會進一步增長，達到2000萬輛只是時間問題。
此外，只有在新能源汽車領域中國才具備“彎道超車”的可能，傳統汽車無論是技術還是品牌都不占優勢。證券分析師認為，在資源、技術積累、消費者認可、基礎設施的轉型成本等方面，中國都具備發展新能源汽車的比較優勢。資源方面，生產動力電池的主要原材料鋰和生產永磁電機用的稀土主要分布在中國。技術方面，對于車用的動力電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等，我國多家企業擁有相關核心技術和相關產品系列，如比亞迪、邦凱電池等。
消費者認可方面，中國人更多地依靠公共交通，即使私人不愿購買新能源汽車，公交車也是另一條出路。基礎設施方面，發達國家政府都大力推動新能源汽車的研制，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，轉型難度很大，而相比之下我國有更大的自由度。
短期看好新能源客車
由于個人市場的推廣效果將不會很快顯現，未來兩年內新能源汽車的主要市場仍將是在公共服務領域，分析師一致看好直接受益的新能源客車，相關公司包括安凱客車、曙光股份、中通客車等。
分析人士認為，由傳統客車向新能源客車轉變在技術上不存在太大難度，大部分組件都可以使用傳統客車的生產線。只有采購訂單增多，客車企業才會建立專門的生產線來推進產業化。政府對新能源客車的采購能夠有效推動新能源客車的發展。目前新能源客車已經在25個城市進行示范推廣，未來前景廣闊。
證券研究員表示，盡管新能源汽車的發展前景看好，但目前仍難以發掘能依靠新能源汽車項目來大幅提升業績的上市公司。從估值的角度看，相關上市公司的股價已經過高。
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