7月27日，就在通用汽車于世博園上汽集團-通用汽車館舉辦“直達2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場“電氣化—未來驅動力”論壇，與會專家學者對于通用汽車建言的電氣化道路即將面臨的機遇和挑戰(zhàn)進行激烈討論的時候，通用汽車電氣化在北美地區(qū)邁出了實質性的一步：通用汽車北美地區(qū)即將對電動車Volt定價和預定詳細事宜進行公布。
就這一信息，網易汽車在論壇現場向通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維(Kevin Wale)進行了確認，他告訴記者該售價會于北京時間28日凌晨在通用汽車“驅動2010”研討會上進行公布。紐約時報評論稱，綜合物價管制局和相關新聞報道顯示，Volt的定價大概會在4萬美金左右，這一價格應該算是消費者可以接受的底線，倘若超過4萬美金的定價，美國消費者將很難接受。
作為電氣化愿景實現所面臨的挑戰(zhàn)之一，因電池成本造成的電動車價格偏高問題也成為“電氣化—未來驅動力”論壇討論的熱點。就這一問題兩位論壇特邀嘉賓通用汽車車輛工程全球副總裁卡爾•斯塔克（Karl Stracke）和作為雪佛蘭Volt上搭載的鋰離子電池堆的全球供應商，Compact Power Inc.（韓國鋰離子電池制造商LG化學公司位于北美的子公司）首席執(zhí)行官普拉哈卡•帕提爾（Prabhakar Patil）進行了闡述并給出了他們的建議。
全球研發(fā)成本和資源共享
在研發(fā)方面，通用汽車的原則是全球合作，科研及測試資源共享，這樣將有效降低成本。
卡爾•斯塔克透露通用汽車目前在全球有三個電池研發(fā)中心，目前尚不便透露研發(fā)中心的地理位置，但是這三個研發(fā)中心目的是針對大中小城市需求的不同，進行試探性的項目研發(fā)和產品測試。在這三個不同地區(qū)，電池研發(fā)中心還會針對各地不同消費者需求展開不同的科研項目。三個實驗中心將互相合作，而研發(fā)成本和測試資源共享無疑可以大大降低電動車核心部件電池的科研成本。
基于電池對于電動車消費者的重要性，通用汽車對電池會進行嚴格測試。通用汽車曾在不久前宣布了Volt電動車業(yè)界領先的保修政策。卡爾•斯塔克表示：“Volt電動車上超過150個的組件經過了極端溫度、復雜地形和不同駕駛模式的驗證。通用汽車一直以來向客戶承諾提供最高水平的產品質量及安全性，保證車輛的性能和可靠性，同時為Volt電動車提供8年/10萬英里（16萬公里）的保修期限。” 類似的測試成本較高，為節(jié)約研發(fā)成本進行信息和測試資源共享就是非常必須的了。
提高車用電池使用率 關注材料成本波動空間
普拉哈卡•帕提爾表示，目前車用電池在全球材料市場中所占的比例不斷上升。2010年為5%，到2015年將上升到35%，2020年則將達到45%。車用電池對于材料市場的依賴性會越來越強，材料成本的波動將直接影響電池成本。因此材料市場價格變動將會對電池成本產生強烈的影響。
而在整個電池生產過程中，勞動力成本只占10%，所以對于降低電池生產成本而言，勞動力成本的降低并非很重要。而相對應的材料成本占據了整個成本結構的70%，客觀而言，這一部分的成本降低空間較大。普拉哈卡•帕提爾表示，欲降低使用成本，應該提高車用電池的使用率。而好的材料自然對電池的使用率影響深遠。
創(chuàng)建新的商業(yè)模式
對于目前全球原材料短缺，價格居高不下很難在短期內解決因材料成本造成的電池價格偏高問題，普拉哈卡•帕提爾提出了更進一步的建議。他表示，我們應該勇于創(chuàng)新，建立新的商業(yè)模式以降低電動車的驅動成本。
這些新的商業(yè)模式包括，電池出租，電池交換，降低交易成本，設法消除由消費者對于質保的擔憂產生的成本，進行電池相關內容的標準化等等。而對于電池及充電等基礎設施的標準化則，政府意愿尤為重要。倘若電池技術在不久的將來實現標準化和國際化，那么整個電動車行業(yè)的成本都將大大降低。
成本降低是系統工程 關鍵在于電池技術發(fā)展
普拉哈卡•帕提爾最后表示，電池成本的降低是一個系統工程，驅動成本的降低最終要靠電池技術的發(fā)展。
電池技術目前還存在很多可優(yōu)化的成本因素。例如電池的容量可以進一步提高；荷電池狀態(tài)（SoC）窗口的用途可以進一步開發(fā)；而隨著技術的發(fā)展，電池壽命衰退的速度也將大大延緩；另外電池適應各種復雜環(huán)境，溫度的能力也將會得到較大提高。這些因素的優(yōu)化綜合起來，無疑可以大大降低電池的成本。
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