6月1日《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》出臺后，一石激起千層浪，創(chuàng)下了國內(nèi)汽車政策全球報道的新高。英國路透社的文章表示，“綠色能源汽車是所有汽車制造商都想得到的‘金礦’”。“電動車”無疑成了最近汽車界最熱門的關(guān)鍵詞。
政策引導(dǎo)作用強
《通知》對于廠家未來研發(fā)和生產(chǎn)的方向具有指導(dǎo)意義：對于正在把中混車型作為即將推出的企業(yè)來說，新補貼政策實際將引導(dǎo)廠家向可插電式電動車和純電動車方向靠攏。據(jù)悉，國家鼓勵使用節(jié)能車和新能源車的更多政策會陸續(xù)出臺。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的討論稿近日已下發(fā)到不少車企，并征求意見。討論稿明確了我國的新能源車技術(shù)路線，以純電動汽車作為“主要戰(zhàn)略取向”，重點突破動力電池、電機等。規(guī)劃討論稿希望能在未來5年從中央財政中拿出300億元，專門推廣新能源汽車。繼《通知》之后，五大試點城市不約而同地開始積極籌劃地方補貼政策。
德勤6月10日發(fā)布分析稱，全球已有近440億美元經(jīng)濟刺激資金和其他獎勵計劃投向新能源汽車開發(fā)。目前美國的新能源汽車刺激計劃領(lǐng)先其他國家，預(yù)計將投入274億美元資金于電動汽車等替代燃料技術(shù)。德勤估計，到2020年底，電動汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達國家市場的銷量將達到全球總銷量的三分之一，而在新興市場城市地區(qū)的銷量則有望達到全球總銷量的20%。
充電站先熱起來
在新能源電力汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和最明顯的受益者當(dāng)屬充電站與充電樁建設(shè)。各地方政府都很重視充電站、充電樁的建設(shè)，尤其是本次進行試點的5座城市。
深圳市頒布了《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，表明今后兩年將在小區(qū)停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站。共計劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座，公務(wù)車慢速充電樁2500個，社會公共快速充電站200座，社會公共慢速充電樁1萬個。上海未來會完成近400個充電樁的建設(shè)計劃。長春今明兩年將建4座充電站、300個充電樁。安徽省今年還將在全省范圍內(nèi)建設(shè)5個電動汽車充電站和300個充電樁，其中在合肥建4個充電站和80個充電樁。杭州市今年將建設(shè)1個大型充電站、5個中小型充電站、50-100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點、130個充電樁。
根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達到320億元。6月23日由國家電網(wǎng)投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂建設(shè)落成。
跨國車企應(yīng)對快
一些跨國企業(yè)紛紛宣布，將向中國引入電動車和插電式混合動力車。大眾、日產(chǎn)、通用、豐田等幾大跨國巨頭都表示，旗下有符合中國補貼政策的車型，計劃導(dǎo)入中國市場。
大眾在中國發(fā)布了藍驅(qū)概念，電動版朗逸[綜述 圖片 論壇]、電動版高爾夫[綜述 圖片 論壇]已在北京車展和上海世博會上高調(diào)展出。2013年，中國將與全球同步，全面國產(chǎn)大眾的電動車型。通用計劃2011年向中國引入插電式混合動力車Volt，并與國家電網(wǎng)進行新能源車領(lǐng)域的合作。戴姆勒剛與比亞迪簽署了電動車合作協(xié)議，欲推smartfortwo純電動車。此外，日產(chǎn)LEAF三菱iMiEV都號稱要進入中國市場，且都有國產(chǎn)計劃。豐田汽車正考慮盡快將插電式普銳斯[綜述 圖片 論壇]引入中國。一意想領(lǐng)跑全球新能源汽車市場的豐田汽車只能加快插電式普銳斯入華步伐。
一位業(yè)內(nèi)人士認為，跨國品牌向中國新能源車產(chǎn)業(yè)示好，既有作秀的成分，也有“占座”的目的。“‘占座’的考慮可能更多一些。跨國企業(yè)通常先深入政府層面，以技術(shù)支持與合作的名義幫助當(dāng)?shù)匦履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)化，將企業(yè)的觸角深入各個產(chǎn)業(yè)鏈，之后重點推廣自己的那套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國企業(yè)愿意合作的，就鼓動他們購買產(chǎn)品和專利。只要搶到最前排的座位，實現(xiàn)技術(shù)壟斷并不難。”
在售車型受惠少
從目前我國市場上在售的量產(chǎn)新能源車來看，主要以混合動力車為主，在汽車總銷量中所占比例微乎其微。作為混合動力車先驅(qū)的普銳斯這兩年銷量沒有大的突破。上汽混合動力版榮威750、廣汽豐田的混合動力版凱美瑞、一汽豐田普銳斯、上海通用混合動力版君越等車型，因為不能滿足排量低于1.6L的要求，這些輕混車型甚至連3000元補貼都不能獲得。
《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》已公布11批車型目錄，其中可供私人購買使用的轎車車型為26款，而《通知》主推的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車只有11款。而真正目前面向私人銷售的只有比亞迪F3DM一款，而且目前只在深圳針對個人銷售。比亞迪目前F3DM的年度目標(biāo)是銷售1000輛，E6還沒有定產(chǎn)銷計劃。比亞迪認為企業(yè)可以結(jié)合補貼政策，制訂更好的產(chǎn)品推廣策略。
消費者顧慮多
和媒體、企業(yè)、政府的“熱鬧”相比，真正決定新能源汽車市場命運的消費者一方卻顯得“安靜得近乎沉默”。真正要埋單的是市場，是消費者。不熟悉、沒電站、款式少、太前衛(wèi)……阻礙大眾“親近”新能源汽車。
價格變化受關(guān)注。因為政策明確補貼不給個人，所以市場更關(guān)心的是新能源車價格降幅是多少，現(xiàn)在很難判斷是否會對細分市場有積極影響。“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛認為，如果電動車續(xù)航里程設(shè)計為100多公里，最高6萬元的補貼接近電池成本。補貼提出電池的保用期限為5年10萬公里，國內(nèi)絕大部分充電車輛的充放電次數(shù)均在1500次左右。這意味著用戶購買汽車后，使用過程中極有可能需要廠家免費再提供一次更換電池服務(wù)。電動車制造成本中，電池組占到最大成本。如何消化這部分成本，將是這些廠家在大規(guī)模開賣新能源車之前，需要慎重考慮的問題。
使用便利性。業(yè)內(nèi)認為，動力電池在性能和成本方面離整車要求還有很大差距，電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。開起來動力是否充足？超車爬坡能跟上勁兒嗎？充電地點和時間怎么保證？遇到緊急維修時會不會沒人懂？這些現(xiàn)在還沒人具備回答的資格。以目前的技術(shù)能力，續(xù)航里程設(shè)計為100公里較為可行。但業(yè)內(nèi)人士認為，續(xù)航能力不提升，電動車也不會受到消費者廣泛認可。
安全問題。新能源汽車所用的電池存在相對易爆的特點，這是并未向公眾普及的業(yè)內(nèi)“常識”。盡管電動車有爆炸的隱患，但可以肯定的是，經(jīng)過國家認證的可以批量生產(chǎn)的汽車完全具備合格的“防爆”措施。產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。目前雖然多家車企推出了新能源汽車，但都是樣品生產(chǎn)，從小批量生產(chǎn)到規(guī)模化生產(chǎn)批量上市后，是否會出現(xiàn)類似汽車召回的問題，這是一個未知數(shù)。
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