繼年初宣布投入4.5億美元開發下一代插入式混合動力車項目后，日前，福特汽車又宣布投入1.35億美元，用于研發和生產電池組及電動驅動橋等配件產品，顯示出這家傳統汽車領域的巨頭進軍新能源汽車的決心。
從福特這些投入方向可以看出，目前福特在新能源領域的研發重點是電動領域：早在去年，福特即公布了一項頗為激進的電氣化戰略，該戰略涵蓋三種電動車型：純電動汽車(BEV)、混合動力電動車(H E V )和插電式混合動力車(PHEV)。
未來三年內，福特計劃在北美市場推出五款新能源汽車。到2012年，福特10%～30%的車型將采取新能源技術，所有的電池都會轉為鋰電池。
當下，福特則主要大力推廣一項消費者“支付得起”的技術———針對傳統汽油機采用的EcoBoost和Pow erShift技術，它比傳統技術節油20%，并降低15%的二氧化碳排放。
目前“支付得起”的減排技術EcoBoost+PowerShift對抗大眾TSI+DSG
在國內，福特汽車產品的油耗問題，一直廣受關注。針對油耗高的傳言，福特試圖通過實際行動來證明，包括2009年舉辦城市節油極限挑戰賽等活動，邀請客戶實際感受。不過，那些沒有購買福特產品的消費者對此仍然心存疑慮。
現在，福特中國終于等來了期待已久的新發動機技術———EcoBoost技術，這是福特在近期解決新能源問題的一個最重要的策略。EcoBoost采用渦輪增壓和燃油直噴技術，能夠有效提升燃油經濟性20%，降低15%的二氧化碳排放，同時，還縮小了發動機尺寸，增強了發動機的動力性能。正是由于其先進性，EcoBoost新動力技術已經獲得多達125項美國專利及專利應用，憑借著EcoBoost技術和全新PowerShift 6速自動變速器的支撐，現在福特已開始將燃油經濟性作為其在華產品戰略的重要一環。
長安福特馬自達總裁沈英銓強調，EcoBoost和Pow erShift技術是一項足以與大眾TSI+D SG相對抗的技術，甚至某些方面更優于后者。更重要的是，這個科技是消費者支付得起的，簡單講，就是沒有像混合動力那么貴。
福特計劃在其涵蓋從小轎車到大型卡車的全系列產品中使用EcoBoost。到2013年，將為其北美地區90%的汽車提供EcoBoost引擎。此項技術將首先應用于福特的新型林肯M K S，接著在一年之內推出林肯M K T、福特T aurusSH O和FLX系列。在三年之內，福特預期在北美每年售出 750000輛配備EcoBoost發動機的汽車，在全球達到每年130萬輛。
在中國，福特汽車明確將率先在蒙迪歐(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)-致勝高配置車型搭載這項新技術，這款新車有望在今年9月上市。今后，福特在華所有產品都將搭載這項新技術。
激進的電動車發展計劃涵蓋BEV、HEV、PHEV三個方面
越過EcoBoost技術，面向未來，福特已將目光瞄準新能源的中期解決方案———電動車領域。
福特汽車公司執行董事長比爾·福特認為，目前全球汽車產業正處在“經濟、能源、環境”這三個重大全球性問題的交叉點上。能夠脫穎而出的企業不僅需要解決這些問題，而且其生產的汽車還必須令人興奮，充滿駕駛樂趣，同時不能損失性能。
基于這種指導原則，福特去年公布了一項激進的車輛電氣化戰略，該戰略涉及三種類型的電動汽車：純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(H EV )、插電式混合動力汽車(PH EV )。這幾乎是目前最全面的電動車發展計劃，目前多數廠商往往主攻一種或兩種電動車技術。2009年2月，福特還曾以其在先進動力電池和電動汽車開發方面的工作獲得密歇根5500萬美元的稅收激勵。
對于福特汽車的電動車戰略為什么沒有像其他汽車公司一樣有所側重時，福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官葛致諾解釋說，“我們認為沒有哪一種解決方案可以單獨應對全球共同面臨的所有挑戰，這也是為什么我們同時對3種技術進行研發的原因。”
不久前，福特公布了未來3年的電動車推進計劃，福特要將五款電動汽車和混合動力汽車推向市場。其中主要包括，2010年，要推出福特全順Connect電動商用貨車；2011年推出福克斯電動車；2012年推出下一代基于福特全球中級車平臺打造的混合動力車以及插電式混合動力車。
福特高層透露，2012年福特汽車的新能源技術將覆蓋旗下10%至30%的車型，兩年內新能源汽車銷量超過200萬輛。
與此同時，福特已在與電池供應商、電力公司和政府合作，旨在開發、測試和驗證電動汽車的運輸性能，以加速這項技術的商業化。去年8月，福特汽車還宣布將為其插電式混合動力車開發一套智能的“汽車到電網”的溝通與控制系統。這套系統將能與美國的電力網絡進行直接“交流”。
可持續性的遠景嘗試氫燃料電池汽車技術的研發
除了電動車研發外，福特汽車在生物燃料和清潔柴油發動機領域亦進行了多番嘗試。目前福特有超過500萬輛靈活燃料車(FFV )奔馳在全球的道路上。福特在全球不同市場上總共推出了14款彈性燃料車型。福特將繼續推出能夠使用可再生燃料(如生物柴油和E-85乙醇)的產品。福特在美已承諾，只要必要的燃料與基礎設施到位，最晚在2012年使其半數產品能依靠替代燃料行駛。
福特的可持續發展計劃宣稱要在更多市場為更多產品安裝柴油發動機。在歐洲，福特ECO netic系列超低碳排放汽車為關注低排放性能的消費者提供了一個充滿吸引力又負擔得起的選擇。
如果上述方案都是過渡方案的話，福特將氫燃料電池看做是終極解決方案。福特一直以來都在進行氫燃料電池核心技術的研發。福特由30輛福克斯氫動力燃料電池汽車組成的車隊在實際道路測試中累計行駛距離已經超過一百萬英里。
不過，雖然氫動力汽車前景光明，但仍然存在技術成本過高和加氫站基礎設施缺乏的挑戰。因此福特目前重點投入在EcoBoost技術的推廣和電動車的研發上。
福特的新能源戰略亦將涵蓋中國市場。福特汽車高層透露，在規劃的各種新能源車車型里，福特都準備實現其在中國的生產及上市。不過，目前由于國內新能源鼓勵政策不明，基礎設施建設剛剛起步，因此福特仍在等待合適的時機。“只要時機恰當，福特新能源技術會在第一時間引入中國，”長安福特馬自達總裁沈英銓說。
前景預期
唯有大規模應用才能改變世界
福特發展新能源的另一個特點是，非常注重這些方案的可普及性，這包括兩方面的含義：這種技術能被廣泛應用，同時價格公道。“我們一直著眼于研發可應用于上千萬輛汽車的可持續技術解決方案，而非僅僅用于幾百輛或幾千輛汽車的技術，因為唯有大規模應用，福特才能真正為世界帶來改變！”福特汽車總裁兼首席執行官穆拉利(A lanM ulally)說。
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