運輸要求，若獲準實施，國內鋰電企業出口壓力將大幅增加，國家商務部、質檢總局等相關部門正組織行業專家及重點鋰電企業積極評議。
鋰電池出口將大受影響
據了解，危險貨物的包裝運輸成本是普通貨物的5倍，鋰電池出口如果要符合危險品的包裝運輸要求，對國內相關企業影響有多大？比亞迪公司認為，預期影響主要表現在以下方面：第一，鋰電池包裝的直接成本增加，平均每塊電池成本會增加人民幣0．1到0．3元；第二，按危險品運輸的相應檢測成本，每塊電池會增加人民幣1元；第三，由于按危險品運輸需將每塊電池分隔包裝，會導致貨物的體積重量增加，進而增加鋰電池的運輸成本；第四，由于包裝更換而帶來相應的諸如修訂技術規范、技術文檔等內部管理成本將增加。此外，若包裝和運輸成本增加，還會對企業潛在的客戶產生影響，如客戶訂單減少、客戶投訴增多等等。
南航代表認為，相關法規嚴重限制了鋰電池的運輸，大大增加了企業管理、包裝、運輸和培訓成本，如負責危險品運輸的申運人和包裝工人等均需進行深度培訓，且每兩年得重新培訓，培訓費用不菲，并將延長正常出貨日期。此外，對使用鋰電作為電源的電子終端產品如筆記本電腦、手機、相機等的運輸和包裝影響也不小。
同時，美國上述通報若獲準實施，不排除其他國家參照實施的可能，這將會使國內鋰電生產企業出口影響進一步擴大。
深圳是鋰電池出口大市
說起鋰電，每個消費者都很熟悉，日常生活中被廣泛使用的手機、筆記本電腦電池均為鋰電。目前，全球電池產量中約有四成為鋰電。有關數據顯示，2009年，國內出口可充電鋰電池32．69億只、出口總額10．81億美元，出口一次性鋰電池0．7598億只、出口總額5．08億美元；深圳出口電池約9億美元，其中159家企業出口的8477批次鋰電池貨值約5．9億美元。此外，深圳32家企業去年直接出口美國鋰電池共587批次，貨值1578萬美元。
國家質檢總局標準法規中心TBT研究部主任王力舟表示，2006年以來，我國鋰電池產量以每年20％到30％的速度飛快增長，目前已成為世界最大的鋰電池生產制造基地、第二大鋰電池生產國和出口國，鋰電產品已經占到世界市場的40％。作為鋰電主產區，深圳則是我國最大的鋰電池生產和出口基地，鋰電池產量占據全國60％的份額，比亞迪、比克、邦凱等鋰電池制造商已位居國內鋰電池十強。
專家呼吁企業積極應對
采訪中，多位專家指出，與反傾銷相比，出臺或修改貿易技術措施的做法更為隱蔽，企業損失更難以定量評估，但國內出口企業對國外貿易措施的關注度還遠遠不夠，導致相關措施出臺時，企業應對不暇，并對產品出口造成不可估量的損失。
王力舟對此表示，從2005年開始，國家有關部門都會針對國內企業及產品遭遇貿易壁壘的情況展開調查，并及時將WTO／TBT通報翻譯成中文并在相關網站公布。企業平時應密切關注與其產品出口目標市場有關的通報，如遭遇貿易壁壘，應及時通過行業協會或直接向國家商務部、質檢總局等部門反映。
深圳標準院TBT所副所長李猛告訴記者，深圳市政府于2006年投資1000多萬元建立起市場準入平臺，對各國的技術準入法規、措施進行了及時、有效、完整的整理，并為企業提供了進入產品目標市場的全套解決方案，許多國外法規還處于草案甚至討論階段就已被跟蹤關注，廣大深圳企業完全可以通過這一平臺，及時了解相關產品的國外準入動態、評議動態，乃至一項貿易措施對該企業的影響程度等等，企業也可以通過這一平臺發表自己的觀點。
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