巖谷產業在燃料電池展“FC EXPO 2010”上，展出了正在日本關西國際機場進行試用的燃料電池助力自行車。這是一款在后輪上方行李架中配備了輸出功率為60W級的固體高分子電解質型燃料電池（PEFC）系統的助力自行車，可以一邊通過PEFC對作為助力用馬達電源的鋰離子充電電池（容量為26V-4Ah）進行充電一邊行駛。作為燃料的氫填充在儲氫罐中。在儲氫罐充滿、鋰離子充電電池充滿電時的續航距離約為45km（因行駛條件而異）。可通過PEFC發電約3個小時。
構成PEFC系統的分別包括儲氫罐、用于插入儲氫罐的耦合器（Coupler）、對從儲氫罐中取出的氫進行減壓的調壓閥、PEFC、將空氣送入PEFC的換氣扇以及DC-DC（直流-直流）轉換器（圖2～4）。儲氫罐采用了通過貯氫合金來貯藏氫的方式，內部容量為0.25L，在一個大氣壓可以貯藏相當于80L的7g氫。該公司表示，貯氫合金屬于鈦鋯類，儲氫罐中配備了750g貯氫合金。
耦合器只需塞進儲氫罐的吸入口和噴出口即可插入，采用了插入時閥門就會打開的結構。雖然規定從儲氫罐中取出的氫的壓力不能超過1MPa，即便如此1MPa的壓力也較高，因此需要在向PEFC供應氫的準備階段，通過調壓閥來降低氫的壓力。PEFC的輸出電壓為30～35V。通過DC-DC轉換器將其降壓至26V，然后向鋰離子充電電池充電。據悉，PEFC系統的重量為1.1kg。向儲氫罐填充氫時，需要使用“Bombe Stocker”這一專用的充氫裝置。關西國際機場的加氫站中也設置了該裝置。
巖谷產業解說員稱，即便PEFC的輸出功率為60W級也不夠。“雖然還取決于行駛條件，但輸出功率有時會趕不上功耗”。巖谷產業表示，目前暫無具體的實用計劃，課題是提高PEFC系統的輸出功率。該燃料電池助力自行車是作為日本經濟產業省“氫燃料電池實證項目（JHFC）”的一環而開發的。
（編輯全球電池網）
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