雖然被稱作鎳氫電池龍頭,但是中炬高新的鎳氫電池業(yè)務(wù),截至目前還沒有為公司業(yè)績“添磚加瓦”。而針對新能源汽車開發(fā)的鎳氫電池,還未實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),卻即將遭遇“淘汰”。
盡管如此,中炬高新還是經(jīng)歷了較長的鎳氫電池研發(fā)、生產(chǎn)歷程。據(jù)了解,中炬高新從事可充電式鎳氫電池研究近20年。從2000年開始公司重點(diǎn)開發(fā)鎳氫動力電池;2006年開發(fā)的“混合動力轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項(xiàng)目作為電動汽車的關(guān)鍵零部件。
并且從2006年開始,公司接受國家3年900萬的科研經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼,開始接手動力電池的開發(fā)研究。中炬高新目前主要生產(chǎn)電動玩具和電動工具用鎳氫電池。2008年中炬高新實(shí)現(xiàn)銷售收入1387萬元,同比持平;經(jīng)營虧損463萬元,同比增虧125萬元,目前公司具備年產(chǎn)2000 萬Ah的鎳氫動力電池的生產(chǎn)能力。
中炬高新現(xiàn)在已經(jīng)成為動力電池研發(fā)領(lǐng)域內(nèi),發(fā)展得比較快的公司,正在設(shè)計(jì)、研發(fā)15萬公里動力電池。3月3日,中炬高新表示,目前關(guān)于新能源汽車的鎳氫電池,還屬于實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品,沒有大規(guī)模投產(chǎn),因此還沒有對公司業(yè)績有明顯貢獻(xiàn)。
盡管如此,中炬高新依然計(jì)劃對其鎳氫電池進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)投資,通過了關(guān)于投資建設(shè)年產(chǎn)3.63億Ah鎳氫動力電池擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的預(yù)案,項(xiàng)目總投資13.15億元。
根據(jù)公告顯示,項(xiàng)目分兩期進(jìn)行,2009年底進(jìn)行一期投資3.38億元,預(yù)計(jì)2010年底投產(chǎn),新增8000萬Ah的生產(chǎn)能力,總產(chǎn)能達(dá)到1億Ah;二期預(yù)計(jì)2011年建設(shè),新增6.17億元,新增2.63億Ah,總產(chǎn)能達(dá)到3.63億Ah,可供50萬輛汽車使用。而根據(jù)新能源汽車發(fā)展速度較快的日本相關(guān)企業(yè)的投資走向來看,絕大多數(shù)投資,集中鋰電池領(lǐng)域。
根據(jù)日本的富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測,鎳氫電池的主流地位將延續(xù)至2011年,從2011年開始,鋰電池將開始逐步取代鎳氫電池。
該機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示,2009年車載鎳氫動力電池的全球市場規(guī)模將比2008年的規(guī)模增長23.7%,達(dá)到920億日元,但是2015年車載鎳氫動力電池的市場規(guī)模將下降到550億日元,下降幅度近半。
而根據(jù)目前中國車載動力發(fā)展的趨勢來看,中炬高新的鎳氫電池雖然通過了6家國內(nèi)汽車廠商的認(rèn)證,但目前并沒有獲得任何定單,這也是其一直在業(yè)績報告上未能見紅的主因。
同時在全球車用動力電池技術(shù)路線更新,以及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速的情況下,中炬高新的擴(kuò)產(chǎn)方案能否實(shí)現(xiàn)？即使方案實(shí)現(xiàn),投資回收難度也比之前增大許多,風(fēng)險系數(shù)隨之上升。
但是與此同時,中炬高新有一些自己的發(fā)展機(jī)會。
去年12月10日,國務(wù)院常務(wù)會議指出將在5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。根據(jù)預(yù)測,2010年首批試點(diǎn)規(guī)模在5萬輛左右,2011年新能源汽車補(bǔ)貼有望在15~20個城市展開,新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到20萬輛以上。
（編輯全球電池網(wǎng)）
評論表單加載中...