1、新能源汽車因市場大、成本經(jīng)濟、節(jié)能特性，在低碳路徑上處于首選地位。
中國低碳路徑考慮低碳與經(jīng)濟的系統(tǒng)發(fā)展，現(xiàn)階段考慮成本優(yōu)先，以市場手段發(fā)展低碳經(jīng)濟，新能源汽車行業(yè)因其市場較大，能帶動上下游行業(yè)發(fā)展，刺激消費，而且具有節(jié)能的經(jīng)濟性，在低碳路徑上處于首選地位。
2、新能源汽車將成為國家戰(zhàn)略，國家扶持力度將超出其他低碳行業(yè)。
2010 年3 月份，發(fā)改委將頒布《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車提高為國家戰(zhàn)略，這將是新能源發(fā)展的重大契機。在所有的低碳行業(yè)中，新能源汽車的重要性排在前列，國家扶持力度可望超越太陽能、風能等行業(yè)。
3、2011 年新能源汽車達到50 萬輛，帶動電池需求50%以上增長，隨著鋰電池滲透率提高，未來3 年均可保持50%增長。
汽車用電池量巨大，一輛電動汽車可比4000 臺筆記本，每臺汽車平均使用正極材料50 公斤、負極材料40 公斤、電解液40 公斤。如果按20%汽車使用為鋰電池(10 萬輛)，可帶動5000 噸正極、4000 噸負極、4000 噸電解液。2009 年國內電解液需求為8000 噸，僅汽車需求就增加50%。將來隨著鋰電池滲透率的提高，更多的汽車使用鋰電池，未來3 年鋰電池可保持50%增長。
4、新能源汽車發(fā)展，電池廠商受益最大，整車廠商影響較小。
2009 年全國汽車產(chǎn)銷1300 萬輛，50 萬輛新能源汽車對整車影響不大。因新能源汽車價格較高，整車利潤較低，利潤主要在上游電池、電控和發(fā)電機環(huán)節(jié)。
5、鋰電池毛利率較高，具有實際業(yè)績支撐，在新能源概念中比較難得。
毛利率:正極30%，負極20%，電解液40%，隔膜70%，六氟磷酸鋰材料70%。
企業(yè)具有相當?shù)挠芰ΑＰ袠I(yè)技術變化較快，瓶頸較高，正極、負極材料處于供需平衡狀態(tài)，電解液、隔膜為技術含量最高的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品供不應求綜合分析，新能源汽車在低碳經(jīng)濟中會優(yōu)先發(fā)展，電池材料公司受益最大，電池材料公司有實際業(yè)績支持，且電池市場能保持3 年連續(xù)增長，且行業(yè)有爆發(fā)式發(fā)展可能。
（編輯全球電池網(wǎng)）
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