1月21日，全球重要汽車企業(yè)豐田汽車旗下子公司豐田通商，與澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre Ltd.合作，在阿根廷開發(fā)鋰礦和碳酸鉀礦，加入到南美鋰產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪。本次合作，豐田通商將投資45億美元，其中日本政府將給該合資公司提供一筆低息貸款，占合資公司總投資額的60%。根據(jù)Motorlink汽車報(bào)道稱，到2014年，全球汽車用鋰電池市場(chǎng)的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長(zhǎng)215倍。預(yù)測(cè)稱，目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機(jī)和筆記本電腦，隨著混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的普及，全球新能源汽車市場(chǎng)有望急速擴(kuò)大，各國(guó)也開始加入到這場(chǎng)事關(guān)本國(guó)未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。
汽車企業(yè)紛紛參與到鋰電上游產(chǎn)業(yè)
實(shí)際上，全球汽車企業(yè)參與鋰電開發(fā)已經(jīng)紛紛展開。日本豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)早就簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這次豐田通商參與到上游鋰礦開發(fā)的規(guī)模是空前的，將為業(yè)界提供高純度、質(zhì)量一流的鋰金屬，在汽車業(yè)界可謂是首開先河。
不僅僅是日本，德國(guó)從2009年起啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資加入。德國(guó)政府稱，該計(jì)劃的實(shí)施標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。與此同時(shí)，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國(guó)內(nèi)興建500個(gè)電動(dòng)汽車充電站。德國(guó)汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2012年以前德國(guó)將完成電動(dòng)汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。
電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化似乎正在成為下一個(gè)全球主流。在此背景下，大眾、豐田等各大國(guó)際汽車集團(tuán)紛紛主動(dòng)出擊鋰電池領(lǐng)域，與上下游相關(guān)企業(yè)展開更密切的合資合作。大眾汽車集團(tuán)宣布與充電電池開發(fā)商日本三洋公司締結(jié)合作協(xié)議，兩家公司將攜手開發(fā)基于鋰離子技術(shù)的新型高效高性能電池系統(tǒng)。大眾汽車集團(tuán)希望在2010年開始將鋰離子電池技術(shù)應(yīng)用于汽車。
韓國(guó)產(chǎn)量最大的汽車部件生產(chǎn)商現(xiàn)代摩比斯公司(HyundaiMobisCo.)去年11月2日表示，將在2013年前通過與LG化學(xué)(LGChemLtd.)成立合資企業(yè)建立一個(gè)400億韓圓的鋰電池工廠，年產(chǎn)量達(dá)20萬件。目前現(xiàn)代摩比斯公司跟隨現(xiàn)代汽車已經(jīng)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。江森自控-Saft和福特簽訂福特全順(Transit)連接電池電動(dòng)車的鋰離子電池供應(yīng)合同。福特全順連接電池電動(dòng)車是一款純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)將從2010年底開始生產(chǎn)。 據(jù)悉，江森自控-Saft近期已經(jīng)成為了Azure的電池供應(yīng)商。除了Azure和福特之外，江森自控-Saft目前正在給梅賽德斯-奔馳S級(jí)混合動(dòng)力車、寶馬7系混合動(dòng)力車供應(yīng)鋰離子電池。
“鋰電大戰(zhàn)”中國(guó)是主戰(zhàn)場(chǎng)
就在日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動(dòng)中、美電動(dòng)汽車倡議，使兩國(guó)在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。去年3月，中國(guó)發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對(duì)發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年，中國(guó)將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。為此，國(guó)內(nèi)杉杉股份、中信國(guó)安、中信寶安、江蘇國(guó)泰、天津力神、萬向、安凱客車、福田汽車等已經(jīng)展開了新一輪的研發(fā)。
有數(shù)據(jù)顯示，韓、中、日三國(guó)鋰電池產(chǎn)量在世界市場(chǎng)的占有率高達(dá)96%，三國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。專家認(rèn)為，盡管中國(guó)鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平方面與日本、美國(guó)存在一定差距，車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。目前，我國(guó)鋰電發(fā)展還沒有真正意義上的發(fā)展規(guī)劃，涉及研發(fā)、技術(shù)和材料，基本上各個(gè)企業(yè)還是各自為政，沒有形成合力，加上我國(guó)車用動(dòng)力電池尚沒有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車，短期內(nèi)動(dòng)力電池面臨發(fā)展的困境。
為此，有人士提出三項(xiàng)建議，一、從產(chǎn)品本身入手。要研究材料，提高材料的性價(jià)比，電機(jī)的設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車的配套設(shè)施要加強(qiáng)和完善。 二、制定和完善車用鋰電池的相關(guān)生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)，有專門機(jī)構(gòu)對(duì)車用電池開展檢測(cè)工作。 三、短期內(nèi)國(guó)家通過支持現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期，國(guó)家應(yīng)該牽頭，讓核心企業(yè)、高校組建聯(lián)盟，做一些長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃以及技術(shù)路線的研究。
一些專業(yè)人士認(rèn)為，鋰正成為繼石油之后最重要的動(dòng)力資源之一，而運(yùn)用鋰電池動(dòng)力的新能源汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)能已經(jīng)超過1350萬輛，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的中心，因此未來中國(guó)汽車市場(chǎng)也將成為全球新能源汽車發(fā)展的又一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，鋰電大戰(zhàn)在所難免。
（編輯全球電池網(wǎng)）
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