七、八月份鋰電新能源概念板塊股票的強勢上漲讓市場見證其瘋狂，然而在資本的狂歡之下，卻是國內鋰電企業(yè)集體遭遇國內無序惡性競爭、日韓企業(yè)兇猛搶占市場的內外夾擊困境。前日，杉杉科技發(fā)起的“中國鋰電企業(yè)家俱樂部”在寧波成立，國內80余家鋰電相關企業(yè)負責人齊聚，熱議行業(yè)的“危”與“機”。希望借助抱團取暖，在未來新能源競爭中擁有越來越多的話語權。
鋰電行業(yè)面臨內、外夾擊
在全球開始迎接一場以新能源革命及低碳經(jīng)濟為主題的綠色浪潮時候。中國的鋰電行業(yè)歷經(jīng)20年加速發(fā)展，在全球已經(jīng)逐漸形成日本、韓國和中國三足鼎立的局面。特別是在隨著全球新能源電動汽車熱潮的興起，以及中國“十二五”發(fā)展規(guī)劃中對“新能源”、“新材料”產業(yè)板塊的政策重點扶植，鋰電池行業(yè)的熱度急劇升溫。
在股票市場，鋰電池概念在七、八月份已經(jīng)進入了瘋狂狀態(tài)，在新能源汽車概念的帶領下，只要帶上一點點鋰電池概念，那么股價隨即上漲。最讓人咋舌的是正宗鋰電池概念股成飛集成漲幅超過300%。以至于市場開始流傳“鋰”想有多遠，股價就能飛多高！
相較資本市場的火熱，國內鋰電池行業(yè)卻并不樂觀。
“目前國內各種鋰電池的企業(yè)已經(jīng)超過300余家，但是缺乏國際競爭力，大而不強。”哈爾濱光宇集團董事長宋殿權總結國內市場時稱。對此，在場幾十位企業(yè)家表示贊同。有老總直言，與日韓相比，中國產量大，但是安全性能、研發(fā)上都要落后，并且在資金上相比日韓的財團支持，中國企業(yè)大部分都差錢。
談及國內鋰電行業(yè)現(xiàn)狀，深圳邦凱新能源股份公司集團總裁高萍對南都記者連聲嘆氣稱“很憂慮，真的是很憂慮。”
在她看來，韓國自動化設備程度高帶來了很大成本優(yōu)勢，日本優(yōu)勢在技術。此前中國優(yōu)勢是市場，然而在勞動力成本上升、人民幣升值、日韓電子巨頭來華設廠后，中國優(yōu)勢消失殆盡。
據(jù)身兼華南鋰電產業(yè)聯(lián)盟主席的高萍介紹，國內鋰電企業(yè)此前在低端手機市場份額不少。但是在這輪智能手機發(fā)展潮流中，手機廠家無法拿出解決方案，以致只能去做最低端的產品出口到印度、非洲國家。而這些市場亦設置了不少障礙，加上國內手機廠商只是簡單價格戰(zhàn)，自主研發(fā)不夠導致返修率高。
“鋰電池寄托的手機產業(yè)高、中、低端全部出現(xiàn)問題，而目前希望轉向動力電池尚需時日。”高萍感嘆道。
從市場情況看，大量采用鋰電池的筆記本、數(shù)碼相機、手機等目前幾乎都是日韓一些品牌的天下，之前不少使用國產鋰電池的國產筆記本品牌都開始逐漸萎靡。
產業(yè)鏈逐漸萎縮，鋰電企業(yè)的困境隨之而來。一位華南地區(qū)鋰電企業(yè)負責人私下告訴記者，前兩年不少企業(yè)利潤大致都能保持在20%左右，但是2010年就滑到10%多一點，不過有些情況好的企業(yè)還能保持20%。一位業(yè)內知名企業(yè)家在和同行溝通時，直指三星18650鋰電池。“利潤被壓縮得太厲害了，很難做了。”
“2008年時，行業(yè)利潤還在40%，而今年大致應該在15%-20%之間。”杉杉新能源技術公司總裁李智華對南都記者直言。
國內鋰電企業(yè)抱團突圍
在國內鋰電企業(yè)依靠主要市場的手機、數(shù)碼等便攜式產品遭遇勁敵，而純電動車的實現(xiàn)依然道路漫漫的險峻形勢下。12月19日，杉杉科技發(fā)起的“中國鋰電企業(yè)家俱樂部”在寧波成立。俱樂部名譽主席、杉杉集團董事長鄭永剛表示，希望鋰電企業(yè)之間的聯(lián)盟整合、資源共享，推動中國鋰電產業(yè)規(guī)范化、規(guī)模化和國際化發(fā)展，在全球新能源產業(yè)大潮中擁有越來越多的話語權。
不少企業(yè)家認為，在前十年便攜式設備競爭上，中國話語權小，希望未來十年在新能源動力發(fā)展方面擁有平臺凝聚和整合力量。
在謀求突圍的道路上，李智華認為國內企業(yè)在人才培養(yǎng)機制、基礎研發(fā)集中度以及行業(yè)資源整合都存在很多問題。而日韓企業(yè)先進的工藝裝備，使得良品率高，成本下降。這一系列都是國內企業(yè)目前需要補課的。
此外，他希望國家在政策層面有一定的支持，在政策導向上給予一些更為明確的說法。在這點上，高萍亦希望國家快速出手，這樣總比企業(yè)在困難中掙扎好。
已經(jīng)在納斯達克上市的深圳比克電池副總裁李鳳梅更是呼吁，國內企業(yè)應該站在民族工業(yè)發(fā)展的角度上，堅持一段時間，使得價格回歸理性。
“短期內鋰電池電動自行車已經(jīng)有了增長苗頭，估計未來兩三年會有更大增長。”李智華表示。事實上，目前在電動自行車上，鋰電池取代鉛酸電池依然面臨成本的巨大壓力，這一塊的突破還需要企業(yè)下很大功夫。
對于資金面的問題，數(shù)位老總都私下透露，在設備升級上還是非常缺錢的。不過在整個新能源概念下，PE的鐘情度還是很高。“材料角度上看重技術，二是看市場份額，其在上下游產業(yè)鏈中是否有更好的商業(yè)模式。三是看其鋰電池的續(xù)航能力。上面三點，無論哪一點有突破，我都非常有興趣。”海通證券產業(yè)基金總經(jīng)理杜錦根對南都記者稱。
聲音
針對目前國內鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀，深圳邦凱新能源股份公司集團總裁高萍認為，韓國自動化設備程度高帶來了很大成本優(yōu)勢，日本優(yōu)勢在技術。此前中國優(yōu)勢是市場，然而在勞動力成本上升，人民幣升值，日韓電子巨頭來華設廠后，中國優(yōu)勢消失殆盡。
對于如何謀求突圍，杉杉新能源技術公司總裁李智華表示國內企業(yè)在人才培養(yǎng)機制、基礎研發(fā)集中度以及行業(yè)資源整合都存在很多問題。而日韓企業(yè)先進的工藝裝備，使得良品率高，成本下降。這一系列都是國內企業(yè)目前需要補課的。
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