12月15日，由中國電池工業協會主辦的“鉛蓄電池‘十二五’產業發展高層研討會”在北京舉行。陳立泉院士、陳洪淵院士等著名專家參加了會議。與會專家認為，鉛蓄電池特別是動力鉛蓄電池作為一種綠色能源，通過加強科學管理，大力提升技術含量，未來發展前景非常廣闊
很難想象，如果我們的生產生活中沒有了鉛蓄電池，會是什么樣？
大街上跑的汽車，離不開鉛蓄電池；我們用的手機，離不開使用鉛蓄電池的通信基站；流行起來的電動自行車，價廉實用離不開鉛蓄電池……汽車、摩托車、電動助力車、通信、信息、電力等行業發展都離不開鉛蓄電池，有著150多年歷史的鉛蓄電池，已逐漸成為生產生活中的必需品。隨著世界能源經濟的發展和人民生活水平的日益提高，鉛蓄電池的應用領域仍在不斷擴展，市場需求量也大幅度提升。
中國電池工業協會技術委員會主任委員王金良說，鉛蓄電池是老產品，也是新能源，還是長盛不衰的電池產品。在二次電源中，鉛蓄電池已占有61%以上的市場份額。2009年鉛蓄電池產量為12000萬KVAh,“十一五”期間年均增長達19.9%，其發展空間很大。
我國目前電動車保有量在1.2億輛左右，其中90%以上采用鉛蓄電池。中國電池工業協會提供的數據顯示，我國獲得鉛蓄電池生產許可證的企業已有1700多家。
“隨著對太陽能、風能、地熱能、潮汐能等的開發利用和電動汽車產業的發展，鉛蓄電池作為不消耗地球資源的‘綠色’產業，有著廣闊的發展空間。”中國電池工業協會副理事長王敬忠說。
由于鉛蓄電池使用鉛，容易給人們造成污染的印象。
鉛蓄電池是“黑色能源”還是“綠色能源”？一直是人們感興趣的話題。
陳立泉院士指出，事實上，鉛蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風險并不等同于會造成實際上的環境污染。只要管理得力，污染可以實現有效控制。目前，鉛蓄電池在應用中還不可替代。
美國鉛蓄電池的用鉛量占全國用鉛總量的95%以上，但其造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。2008年，美國政府已將鉛蓄電池生產從主要鉛污染源中排除。
陳洪淵院士說，鉛蓄電池產品越來越廣泛的應用，得益于其自身的優點。鉛蓄電池是一種安全性高、價格低廉及再生利用高的產品。
與會專家分析指出，傳統的鉛蓄電池通過技術改進，正朝著密封免維護、膠體等新型蓄電池方向發展。鉛蓄電池的污染可能發生在三個環節，首先是生產環節，因為骨干企業，主要是指大型正規企業，對鉛蓄電池的生產是嚴格把關的，其生產過程中產生的鉛氣鉛塵以及廢水排放都嚴格按照標準執行，基本上不會污染環境；其次是使用環節，由于現在大多鉛蓄電池，特別是電動車電池，基本上是嚴格密封和免維護的，因此從電池安裝到電動車上直至使用結束，都不需要再次充酸等操作，所以其在使用過程中基本上不會對環境產生污染；第三個環節是回收處理，由于鉛回收具有較大的經濟價值，因此許多小企業小作坊都愿意去從事鉛蓄電池回收工作，但小企業往往缺少必要的回收設備和技術，在回收過程中他們往往直接把鉛蓄電池敲開，直接傾倒酸液取出鉛板，在這過程中就產生了酸污染。因此第三個環節，也就是廢鉛蓄電池的回收處理環節，必須引起高度重視。
今年3月1日，由環保部制定的《廢鉛蓄電池處理污染控制技術規范》國家標準正式實施，該標準有力地促進了廢鉛蓄電池回收行業的健康有序發展。
有專家認為，在廢鉛酸電池回收行業里，應該建立一種更好的回收機制，即誰生產誰回收。目前，廢鉛酸蓄電池回收行業小作坊林立，而大企業又面臨著無電池可回收的尷尬局面。為了解決該矛盾，最好的方式就是誰生產誰回收，利用企業的銷售網絡來回收，徹底解決大型回收企業的回收途徑問題。
“鉛蓄電池行業的污染重點在于小企業。”中國電器工業協會副秘書長郝軍表示。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅也指出，要提高行業準入門檻，通過法制建設和加強行政管理力度，將無力進行環保投入的小企業淘汰出局，促進行業的有序、健康發展。
中國電池工業協會發布的報告指出，“十二五”期間鉛蓄電池行業仍將以較快速度增長。研究提高鉛蓄電池的功率特性，降低鉛的耗用量，對降低鉛蓄電池成本、節能減排、節約資源具有重大意義。鉛蓄電池將重點發展閥控密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型蓄電池，為動力和儲能提供新型電池產品；推進鉛蓄電池減鉛技術的研發和產業化；淘汰開口式鉛蓄電池；加快鉛蓄電池企業、再生鉛企業的技術改造，實現清潔生產。
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