第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）2010年11月5日在中國深圳舉行開幕，本次大會暨展覽會主題是“可持續動力革命”。共同探討交流各國政府發展戰略、政策導向以及對配套基礎設施建設，企業市場開拓、新技術應用等情況，研討產業高端及前沿技術的研發與創新，并為國際電動車產業經濟技術合作與交流搭建平臺。中國精進能源有限公司的CEO陳光森先生在全球節能與新能源汽車技術創新、品牌與市場營銷高峰論壇上發表了演講。
新能源和電動車已經是一個國家戰略，包括在歐洲、美國、中國，都把它作為一個國家戰略。
這是將來國家競爭性的發展戰略，這不僅涉及到節能減排，更重要的是可以達到能源經濟。新能源可以促進世界經濟的大發展，并且隨著中國在去年車輛快速增長，使得對能源的需求大量的增加。按照這個方向發展，再過幾年也許沒有油加。這幾天在南方就可以看到很多地方沒有油加。所以發展新能源車不僅是節能減排，更重要的是對車的可持續發展是一個機會。
在電動車里面會分很多種類，有純電動車，還有現在的混合動力、電池和燃油發動機共同驅動的，還有小巴，其他的一些車。我個人認為目前應該是一個多元化的發展時機。因為我們要發展電動車，雖然目前每個國家都出臺了很多的刺激補助計劃，但是最終要發展新能源車，還是由市場決定的。所以我們大家要共同努力開發出一個具有市場價值的新能源電動車。所以，根據不同的用途、根據不同的環境，他需要不同的新能源車。
打個比方，因為的士是每天都要開的，電池就需要更長久一些。但是家庭用車，每天上下班四五十公里，在這個時候我們在電池的驅動下四五十公里就可以達到完全節能減排的效果。比如說家用車如果我們電池的驅動只有四五十公里，在傳統車上增加的成本也就是幾萬塊。再加上節油，省的錢經過兩三年以后就可以收回因為電動車增加的成本。很重要的是發揮市場價值的新能源車。小型的車在歐洲、美國可能非常重要，但是我覺得在國內現在也需要。現在大家還在努力買第一輛車，要買第二輛車也許還需要時間。發展電動車非常關鍵的技術，有電控、電機、電池三大技術。最為關鍵的還是電池。不夸張的講，電動車成也是電池，敗也是電池。所以，發展電動車需要一個非常大的電池，一般普通數碼有一個小小的電池在里面，還經常聽到這樣那樣的問題。電動車，一個小轎車要跑150公里需要20千瓦的電池。要保證每一個電池都能夠長期的運行，這是一個世界難題，也需要在座的工程師們最大的努力。
電池分很多種，最早的有鉛酸電池、鋰電池等等。但是目前發展最為優勢的、最早的是鉛酸。
目前大家集中精力在鋰電池這一塊，因為鋰電池最大的好處是能量密度比較輕，鋰電池是最有前景的電池。鋰電池里面也分不同種類，不同種類都有它不同的優點和缺點。
現在有方形電池、圓柱電池、軟包裝聚合物電池。方形和圓柱電池的外觀比較強壯，容易裝配；軟包裝電池比較嬌氣，但是相對來說它的安全性比較高。為什么會聽到爆炸？一定是壓力極具到一定的程度才會產生爆炸。方形、圓形電池一般都會在十公斤以上的壓力。如果在十公斤的壓力，最大的安全隱憂是今后很多電池在車上跑的時候，偶爾會發現某一個電池內部突然像兩個電線的正負極碰到一起，這是最大的安全隱憂。再加上電動車需要很大容量的電池，很大的能量瞬間要釋放出來。局部溫度加劇上升導致內部的容積、蒸汽增加到外殼壓力的時候，金屬殼如果是10公斤以下，它的風險相對高。軟包裝電池有一個好處，它的四周因為是鐳封的，我們食品包裝的鐳封，他是兩公斤到三公斤的水平，沒有劇烈爆炸的風險。軟包電池燃燒時間比一般電池燃燒時間要慢。如果電動汽車用軟包電池它的安全性方面比普通的燃油汽車還要更安全。因為如果要燃燒，一般的燃油車要幾秒鐘就能燃燒起來，一般人沒有辦法脫逃。軟包裝電池燃燒需要幾分鐘。
每個專家都有不同的意見，每個系統都有不同的特征。磷酸鐵鋰的壽命比較長，但是他的缺點是比較重。因為他的電壓比較低，能量密度相對比較低。打個比方，一個大巴如果用到500安時、600伏左右，兩噸多的電池，用混合材料只要一噸左右，這就是磷酸鐵鋰的缺點。因為磷酸鐵鋰的能量密度比較低，其他的材料，在目前的狀況，磷酸鐵鋰的成本相對錳酸會高30%到40%。可以看到，現在的電池，日系的主要以錳系列為主，因為他的工藝相對比較成熟。磷酸鐵鋰主要以中國和美國為主。所以在材料精進方面，我個人認為目前根據不同的用途，也需要不同的化學體系。需要非常長壽命的電池，這樣就用磷酸鐵鋰比較好。所以我們要主張多元化，不是只是說磷酸鐵鋰只是磷酸鐵鋰。
我個人對發展新能源車做一個簡單的建議，目前作為新能源車一個最大的問題，除了剛才講的安全，電池還要突破成本。在目前的幾種材料下，只能從提高生產工藝、降低勞動成本上考慮。在現有的基礎上和現有的材料體系下，是非常難的。只有在材料方面有大的突破，才能有大的下降。包括材料，我覺得大家也不要集中在一個地方都有應用。在中國，電池非常的多，我相信能夠在這個電動車電池有大突破的不會太多。所以我建議國家應該大力集中精力支持十家到二十家，把他做好。這樣我們的新能源車才有希望。當然還有其他很多工作需要專門針對電動車去設計。
接下來簡單介紹一下精進能源公司，精進能源公司是在2000年成立，在世界上做電池最早之一。
目前我們的廠總部在香港，生產基地在廣東佛山。我們的股東是深圳立業集團，主要投資在金融，最近投資在新能源方面。我們公司的目標應該到明年，經過我們最近的擴張、最近在鋰離子動力電子的發展。明年年底我們應該在國內從銷售額應該上升到第五名，明年的產值會接近七到十個億。特別是在我們的動力電池在電動車、摩托車上面的大力應用，在這方面的產值會大量增加。我們在三年內非常有信心在國內上升到前三名。如果隨著電動汽車電池的大力發展，我們有相信在五年內會上升到前兩三名左右的規模。
這是我們精進能源過去的發展產品的歷史，我相信我們是對世界上最早商業化的MP3的電池，是我們2000年做的。我們最早專注在MP3，所以目前我們在高端數碼電子占據了20%到30%的市場。前面我們的高功率電池是最早商業化的。目前大家在飛機場，還有在座各位喜歡玩航模的，要感謝精進能源高功率電池的量產。因為他需要的電池完全不一樣。原來只能飛一分鐘，現在用高功率的可以飛五分鐘到十分鐘，甚至半個小時，可以盡情的玩。
目前動力電池我相信用得比較多的還是電動自行車、摩托車方面。我們精進能源電動汽車去年的組合量是36伏的12萬套。去年中國鋰電池出口是40萬套到歐洲，所以我們去年的占有率大概是30%左右。今年的出口量會達到15萬套到20萬套的規模。今年中國的鋰電池出口量大概是60萬套左右，我們還是會保持25%的占有率。所以目前從動力電池的出口量來說，也許精進能源是世界上出口量最大的。
我們在動力車電池開發上有豐富的經驗，電動車電池的開發重點在一致性。現在我們在深圳、廣西都有分廠，最近也在大力組建，應該在這兩個月內都會大力擴張動力電池的生產基地，第一個生產基地會在重慶，在重慶的規劃是動力電池，為一百萬輛電動自行車、50萬輛摩托車、10萬輛小轎車，五千輛電動大巴的生產基地。我們在武漢、甚至上海也將會部署。我們的目標是只要哪里有市場，集團就會支持我們到哪里大力擴張、發展。
我們在世界建立了銷售網絡，在韓國、新加坡、臺灣、歐洲、以色列都有我們的合作伙伴。并且我們有一個國際化的銷售團隊。我們公司的優勢，做動力電池電動汽車真正量產還需要三到五年以上我們集團也是對我們進行資金方面大力的支持。
技術我們不是每一樣都好，但是我們在電池的關鍵技術非常領先。動力汽車電池的一致性，我相信基本上在世界上也在前幾名。動力電池也是目前來說出口量最大的，為我們提供了優勢。我們也有很多廠家在緊密的合作、開發中，磷酸鐵鋰的壽命單電可以做到三千次，組裝起來，把它通過好的管理系統可以穩定的做到1500次以上。我們也覺得要發展電動汽車，電池的設計也非常重要，模塊化設計。如果一個20千瓦的電池放在大巴，如果因為一個小的電池就要把整組換掉，五六萬甚至十萬臺，這個市場是很難預測的。所以模塊化運作非常重要，模塊化，如果能夠方便的更換，我們的電池能夠達到1%的維修率，將來電動車的維修可能主要是維修電池。希望他的維修率達到普通車差不多，普通車也需要維修。我們現在采用的高適應性的自動化設備，原來都是2安時，現在我們至少都是10安時到100安時，不能用簡單的標準化設計成動力電池，所以我們要模塊化設計。隨著技術、設備的增長，不至于把整個幾十個億的投資報廢，也許我們哪個模塊好就更換哪個。這樣我們就要采用高適應性自動化設計。
我們有一個穩定的技術團隊。做好電池，90%靠經驗，10%靠設備。我們做電池的經驗接近二十年，我們的開發團隊十年以上的經驗，非常穩定的團隊為我們公司的發展奠定了基礎。
評論表單加載中...