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車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控成為未來(lái)發(fā)展的核心。

就此形式，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑將在國(guó)家政策的風(fēng)向標(biāo)下迅猛發(fā)展，預(yù)計(jì)到2015年，電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模，而中國(guó)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高更是充滿信心的在上海表示，屆時(shí)汽車(chē)電池成本將降低一半。

作為國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家組的組長(zhǎng)，以及汽車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃專(zhuān)家組成員，歐陽(yáng)明高的樂(lè)觀讓人對(duì)新能源汽車(chē)，或者明確是說(shuō)純電動(dòng)車(chē)的未來(lái)感到指日可待。但仔細(xì)觀察目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)電池的生產(chǎn)水平以及電池技術(shù)，要在2015年實(shí)現(xiàn)電池成本下降一半，或恐只是一個(gè)空談。

車(chē)企使用電池類(lèi)型多樣，各方技術(shù)并不統(tǒng)一

現(xiàn)在階段其實(shí)仍然處在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段，各大車(chē)企甚至一些小廠都在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域跑馬圈地，但是事實(shí)上并沒(méi)有多少是自身真正的研發(fā)實(shí)力，大部分技術(shù)都是從國(guó)外買(mǎi)來(lái)，或者同國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)在車(chē)用電池存儲(chǔ)更大能量，電池需要做得很大。結(jié)合汽車(chē)工況的特殊性，電池在做大的同時(shí)需要解決更多的問(wèn)題。諸如：電動(dòng)汽車(chē)電池組由多個(gè)電池串聯(lián)疊置組成。如果電池組中的一個(gè)電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過(guò)多個(gè)充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。當(dāng)充電狀態(tài)沒(méi)有周期性地與其它電池平衡，那么電池最終會(huì)進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞為此必須解決電池的放電平衡問(wèn)題。而要解決這個(gè)問(wèn)題又得從電池材料和電池充放電監(jiān)控兩大方面入手。

電池的材料豐富多樣，可供選擇的有：鉛酸蓄電池、鎳基電池(鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池)、鈉ß電池(鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池)、二次鋰電池、空氣電池、磷酸鐵鋰電池等類(lèi)型。

電池充放電監(jiān)控方面影響成本重要因素在于通信接口和控制器局域網(wǎng)(CAN)總線 。就通信接口而言，這種總線的通信開(kāi)銷(xiāo)相對(duì)較低，但僅適用于低干擾環(huán)境。而控制器局域網(wǎng)總線在汽車(chē)應(yīng)用中非常廣泛，具有誤差檢測(cè)，故障容限等特性，缺點(diǎn)就在于通信開(kāi)銷(xiāo)大，材料成本高。

不可否認(rèn)，磷酸鐵鋰電池有望成為未來(lái)汽車(chē)電池的中心，但目前在電池類(lèi)型的選用上，車(chē)廠各有所選，在應(yīng)用技術(shù)上又各有千秋，加之最終的汽車(chē)產(chǎn)品，除去弱混電動(dòng)的車(chē)型，市面上的電動(dòng)汽車(chē)保有量并不巨大，即便國(guó)家政策的推廣，要趕在2015年，這么眾多的車(chē)廠，對(duì)電池的采購(gòu)難以形成足以降低成本的大規(guī)模批量采購(gòu)，而且其中技術(shù)還在不斷更新，型號(hào)也在不斷改進(jìn)，汽車(chē)電池猶如預(yù)約定制然后手工打造一般，其降低成本的可能性實(shí)在令人質(zhì)疑。

需求增加，供需不平衡，原材料縮減，成本有增無(wú)減

中國(guó)現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，國(guó)家那么大力發(fā)展新能源汽車(chē)，其中利好，誰(shuí)都想從中分一杯羹。在這個(gè)對(duì)電池需求大增的過(guò)程中，原材料供應(yīng)上漲是一個(gè)必然之勢(shì)。另外電池原材料由于要存儲(chǔ)更大能量的需要，所需材料更為珍貴，加工提煉流程更為復(fù)雜，制作工藝更加嚴(yán)格，生產(chǎn)成本進(jìn)一步提高才合乎情理。

話又說(shuō)回頭，盡管電池的成本降低更傾向于泡影，但值得欣慰的是，中國(guó)正在新能源——電動(dòng)汽車(chē)之路上不斷進(jìn)取，加以時(shí)日將會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，從而迎來(lái)真正綠色能源時(shí)代毋庸置疑。