美底特律車展盛裝揭幕，多款電動汽車如寶馬ActiveE、菲亞特500BEV、奧迪e-Tron、沃爾沃C30 BEV、豐田FT-EV、現代起亞i10和比亞迪e6、F3DM等等閃亮發布。但是，在粉墨登場的電動汽車又一次引起人們關注的同時，由于技術和成本兩大因素的制約，電動汽車的春天能否如期向我們走來，也再次引發業界熱議。
苗圩：2020年前，新能源車仍是小眾消費
由于環保汽車在全球范圍內受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年車用鋰電池市場將迅速擴大。日本專業市場調查機構富士經濟研究所最近得出的統計數據預計，“2014年，車用鋰電池市場的規模將迅速擴大至248億美元左右，為2008年的約215倍。”
面 對電動車市場的紅火景象，國家有關部委相當冷靜。上周，國家工信部副部長苗圩在一次公開演講中表示，盡管我國將很快出臺對私人消費者購買新能源汽車的補貼，以刺激包括電動汽車在內的新能源汽車的發展，但目前電動汽車在電池、電機和電控三大系統方面，都還有很多問題需要解決。
苗圩舉 例介紹，國內現在用的電動汽車電池大概都是100伏到600伏電壓，如何保持乘客的安全就是一個很大的問題。電動汽車在正常情況下行駛沒有問題，但萬一車 掉到水里，怎么才能令幾百伏的電不發生傷人、死人事故？這就是很難解決的問題。苗圩認為，國內一些企業發表的在電動車領域“國內和國外站在同一起跑線上” 的說法不堪一擊，“人家(國外同行)一起步就將我們甩到后面很遠的地方了”。苗圩還認為在停車場上建立充電設備“講起來容易，做起來難”。
苗 圩解釋，目前限制我國電動車發展的因素主要有以下幾個，最大的問題是電池的問題，電池里面最大的問題又是占30%左右成本的隔膜問題，因為這種動力電池的 隔膜國內沒有一家企業能做得了，還有，在電機和控制方面系統，最大的問題是整合元器件問題，目前國內也沒有一家企業能做得了，全部要靠進口，但進口成本又 相當高。
基于以上種種原因，苗圩上周也坦率地表示，“在2020年以前，我們真正所謂的新能源汽車的銷售，也只會占整個銷售量一個很小的比例，我估計是10%-15%，也就是85%到90%的車，仍然是傳統汽車。”
BCG：盲目投資電動車技術風險大
而除了現存的“技術瓶頸”之外，即使對那些電動汽車技術已經有所突破的國外汽車巨頭，全球知名咨詢機構波士頓咨詢(BostonConsulting Group，BCG)上周給出的建議，也是“盲目投資電動車技術風險會很大”。
上周二，BCG在公開場合表示，“受限于成本和技術水平，電動車在2020年前不可能進入量產”。據BCG預測，到2020年，純電動車和混合動力電動車的市場份額將在3%到5%之間。
BCG 認為，車用電池成本將成為最大的挑戰之一。對于未來車用電池的制造成本，業內預期的目標是200美元到250美元/千瓦小時。但BCG研究結果顯示，未來 這一數字將不低于360美元到400美元/千瓦小時，目前業界水平則為1000美元/千瓦小時。預期與現實差距之大，令人咋舌。
當然，也有業內人士建議，將電動車電池生產地點轉移至低勞動成本國家，比如印度和中國，以降低電池成本。但BCG認為，該方法對降低電池成本幫助不大。 BCG表示，車用電池生產并非屬于勞動密集型，而是偏向于原材料密集型，尤其是涉及一些體重較大的原材料，勞動力成本差額還不夠支付運輸費用。
當然，對電動汽車不看好的還大有人在。有“節能之父”之稱的法國能源問題專家讓·希羅塔日前也表示，純電動汽車在市場上“叫座”主要面臨兩個問題，即技術層面的電池問題和市場化方面的成本問題。他預測，即使到2030年，全球電動汽車的比例也不會超過5%。而普華永道會計師事務所則預計，由于價格太貴，即便 是在環保汽車領先的歐洲市場，電動車加上混合動力車的市場份額到2020年，也僅能達到10%至15%左右。
（編輯全球電池網）
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