2010年，新能源汽車將跨越新的起跑線。
昨天，奇瑞新能源公司總經理袁濤向上海證券報表示，隨著國家購車補貼政策的落實，配套設施的逐步完善，新能源混合動力及電動汽車在2010年迎來市場發展的起點。
事實上，在上海證券報的調查采訪中發現，當新能源車產業化條件日趨成熟，產業鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面。
充電站潛力價值巨大
中國汽車營銷顧問張志勇向記者表示，電動車充電站的潛在機會值得重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發。
僅以深圳一地為例：深圳首個充電站日前正式啟用，由南方電網投產。建設規模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達2480千伏安。但新的問題很快出現了。深圳在新能源產業振興規則中的目標是“2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛”，區區2個充電站和134個充電樁，又怎么滿足得了2.4萬輛中（哪怕僅僅一半是電動車）的充電需求？而在全國范圍內，又將需要多少這樣的充電站？
“充電站的建設，是電動車產業鏈中，具有投資價值的重要一環。”張志勇這樣判斷。“電網只是充電站的一個上游供應者，未來充電站將和加油站一樣地普及。充電站靠向車主出售電來贏利，贏利方是充電站的擁有者和建設者。”
可以說，充電站的網絡建設將帶來新能源汽車產業鏈上的第一桶金。
1月14日，國家電網召開年度工作會議，國家電網和南方電網已將發展電動汽車充電站作為今年工作的戰略重點，未來將以電動汽車充電站與傳統加油站抗衡。在充電站的建設過程中，制造、經營配電設備、直接充電設備以及管理輔助設備的公司也將同時獲益。
除了充電站，加電站則提供了另外一種贏利模版。剛剛與普天海油結成戰略合作伙伴關系并將在國內建設加電站的眾泰汽車，也發現了新能源汽車產業鏈上的一個“印鈔機”。該公司相關負責人告訴記者，“加電站整合了車企、中海油、和零部件等上下游的資源。車企提供新能源車型、在銷售的過程中獲得利潤；電池零部件企業提供電池產品，在向消費者租賃電池的過程中獲利；而普天海油則在網絡建設過程中獲得場地利潤以及傳統的加油利潤。”
有色金屬行業則能從充電站的建設中獲得第二桶金。
來自“我的鋼鐵”一名分析師告訴記者，在國家基礎建設暫告一段落之時，電動汽車充電站建設有望接過接力棒，繼續拉動國內銅市場的需求。
以國內首家專業充電站上海漕溪充電站為例，總投資508萬元，充電裝置的投入占了200萬元。其中，精煉銅被大量用于電力電網以及相關充電裝置的建設中。事實上，滬銅單價已從09年初的27,000元/噸上漲至12月的56,000元/噸，漲勢不容小覷。
該分析師指出，除了電網和充電站建設中需要用到銅之外，在電動汽車的制造過程中，也大量使用到的鋁和鋅，期鋁和期鋅亦將有望獲得支撐。
車企力爭“贏在起跑線上”
不容置疑的是，在新能源產業鏈中獲得最大份額的將是那些已經在技術方面實現一定積累的車企。
在工信部獲得最多新能源車形生產許可公告的安凱客車，已經抓住了市場先機。
在去年12月底，安凱客車獲得合肥市30輛純電動公交車訂單，而在今年的1月13日，該公司銷售部相關人士向記者透露，廣州珍寶巴士有限公司和廣州新穗巴士有限公司日前分別從安凱公司采購了192臺和50臺LPG豪華公交車，這也是自從去年下半年來“飛”向安凱的最大一筆訂單。
事實上，各車企在新能源車起跑線上已紛紛開始“搶跑”，這在去年底的廣州車展就已露端倪。在該車展上至少涌現了近20款電動汽車；自主品牌長豐，展出了騏菱(圖庫論壇)混合動力轎車，海馬象征性地展示了純電力驅動概念車Me，東風風神也有自己的Icar純電動車，豐田也帶來旗下多款混合動力車型。昨天，奇瑞表示，2010年將有多款適合市場需求的新能源汽車上市。中國汽車產業堅持電動汽車走向的未來已經非常清晰，電動車的競爭也將日益激烈起來。
作為中國新能源汽車的歷史使命之一，即在與全球汽車巨頭在傳統內燃機方面相比毫無領先優勢的情況下，中國的新能源車能否實現中國汽車業新的突破？
1月12日，東風汽車公司技術中心主任黃佳騰向記者介紹，東風混合動力客車在節能減排關鍵技術方面實現跨越式發展，使中國混合動力城市客車的研發能力躋身于世界先進行列。“與傳統客車相比，東風混合動力客車百公里油耗降低了30%，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體分別降低了74%、24%和28%。”
在技術實現領先的前提下，中國部分新能源車企已經把目光轉向了海外。在目前正在舉行的北美車展上，比亞迪帶來的電動車成為車展亮點。比亞迪汽車董事長王傳福明確表示，他們的純電動車產品E6將于今年下半年正式進軍美國市場。
這標志著對新能源汽車接受度更高、利潤更豐厚的歐美市場有望成為中國新能源車企的最新的主戰場。2010年，新能源汽車將跨越新的起跑線。
昨天，奇瑞新能源公司總經理袁濤向上海證券報表示，隨著國家購車補貼政策的落實，配套設施的逐步完善，新能源混合動力及電動汽車在2010年迎來市場發展的起點。
事實上，在上海證券報的調查采訪中發現，當新能源車產業化條件日趨成熟，產業鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面。
充電站潛力價值巨大
中國汽車營銷顧問張志勇向記者表示，電動車充電站的潛在機會值得重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發。
僅以深圳一地為例：深圳首個充電站日前正式啟用，由南方電網投產。建設規模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達2480千伏安。但新的問題很快出現了。深圳在新能源產業振興規則中的目標是“2012年將推廣使用新能源汽車2.4萬輛”，區區2個充電站和134個充電樁，又怎么滿足得了2.4萬輛中（哪怕僅僅一半是電動車）的充電需求？而在全國范圍內，又將需要多少這樣的充電站？
“充電站的建設，是電動車產業鏈中，具有投資價值的重要一環。”張志勇這樣判斷。“電網只是充電站的一個上游供應者，未來充電站將和加油站一樣地普及。充電站靠向車主出售電來贏利，贏利方是充電站的擁有者和建設者。”
可以說，充電站的網絡建設將帶來新能源汽車產業鏈上的第一桶金。
1月14日，國家電網召開年度工作會議，國家電網和南方電網已將發展電動汽車充電站作為今年工作的戰略重點，未來將以電動汽車充電站與傳統加油站抗衡。在充電站的建設過程中，制造、經營配電設備、直接充電設備以及管理輔助設備的公司也將同時獲益。
除了充電站，加電站則提供了另外一種贏利模版。剛剛與普天海油結成戰略合作伙伴關系并將在國內建設加電站的眾泰汽車，也發現了新能源汽車產業鏈上的一個“印鈔機”。該公司相關負責人告訴記者，“加電站整合了車企、中海油、和零部件等上下游的資源。車企提供新能源車型、在銷售的過程中獲得利潤；電池零部件企業提供電池產品，在向消費者租賃電池的過程中獲利；而普天海油則在網絡建設過程中獲得場地利潤以及傳統的加油利潤。”
有色金屬行業則能從充電站的建設中獲得第二桶金。
來自“我的鋼鐵”一名分析師告訴記者，在國家基礎建設暫告一段落之時，電動汽車充電站建設有望接過接力棒，繼續拉動國內銅市場的需求。
以國內首家專業充電站上海漕溪充電站為例，總投資508萬元，充電裝置的投入占了200萬元。其中，精煉銅被大量用于電力電網以及相關充電裝置的建設中。事實上，滬銅單價已從09年初的27,000元/噸上漲至12月的56,000元/噸，漲勢不容小覷。
該分析師指出，除了電網和充電站建設中需要用到銅之外，在電動汽車的制造過程中，也大量使用到的鋁和鋅，期鋁和期鋅亦將有望獲得支撐。
車企力爭“贏在起跑線上”
不容置疑的是，在新能源產業鏈中獲得最大份額的將是那些已經在技術方面實現一定積累的車企。
在工信部獲得最多新能源車形生產許可公告的安凱客車，已經抓住了市場先機。
在去年12月底，安凱客車獲得合肥市30輛純電動公交車訂單，而在今年的1月13日，該公司銷售部相關人士向記者透露，廣州珍寶巴士有限公司和廣州新穗巴士有限公司日前分別從安凱公司采購了192臺和50臺LPG豪華公交車，這也是自從去年下半年來“飛”向安凱的最大一筆訂單。
事實上，各車企在新能源車起跑線上已紛紛開始“搶跑”，這在去年底的廣州車展就已露端倪。在該車展上至少涌現了近20款電動汽車；自主品牌長豐，展出了騏菱(圖庫論壇)混合動力轎車，海馬象征性地展示了純電力驅動概念車Me，東風風神也有自己的Icar純電動車，豐田也帶來旗下多款混合動力車型。昨天，奇瑞表示，2010年將有多款適合市場需求的新能源汽車上市。中國汽車產業堅持電動汽車走向的未來已經非常清晰，電動車的競爭也將日益激烈起來。
作為中國新能源汽車的歷史使命之一，即在與全球汽車巨頭在傳統內燃機方面相比毫無領先優勢的情況下，中國的新能源車能否實現中國汽車業新的突破？
1月12日，東風汽車公司技術中心主任黃佳騰向記者介紹，東風混合動力客車在節能減排關鍵技術方面實現跨越式發展，使中國混合動力城市客車的研發能力躋身于世界先進行列。“與傳統客車相比，東風混合動力客車百公里油耗降低了30%，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體分別降低了74%、24%和28%。”
在技術實現領先的前提下，中國部分新能源車企已經把目光轉向了海外。在目前正在舉行的北美車展上，比亞迪帶來的電動車成為車展亮點。比亞迪汽車董事長王傳福明確表示，他們的純電動車產品E6將于今年下半年正式進軍美國市場。
這標志著對新能源汽車接受度更高、利潤更豐厚的歐美市場有望成為中國新能源車企的最新的主戰場。
（編輯全球電池網 ）
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