如果不出意外，吉利收購沃爾沃將在春節(jié)前進入簽約程序。隨著簽約日期逼近，經歷復雜談判程序后的吉利，留給其他競購者的時間已經越來越少。
吉利董事長李書福已經為收購后的沃爾沃，設計了基本路徑：為了維持沃爾沃高端品牌定位，李書福承諾采用捷豹路虎模式，為沃爾沃保留更多獨立；將來條件成熟，吉利和沃爾沃在中國成立合資公司，實現(xiàn)沃爾沃國產。
印度塔塔收購捷豹路虎后，在董事會成員僅增加了兩個董事，及新增了兩三名財務管理人員。接手至今，塔塔除行使所有者權利外，未涉足管理權一步。吉利和沃爾沃未來合資，也是出于清晰業(yè)務考慮。
“至今為止，吉利仍是來自中國的唯一買家，福特選擇將沃爾沃買給吉利，最大的愿望是希望能打開中國市場。”12月21日，瑞典政府投資促進署駐華首席代表陳永嵐在接受記者專訪時表態(tài)，應該是用平靜心態(tài)看待吉利收購沃爾沃的時候了。
瑞典政府投資促進署是瑞典外交部的全資子機構，主要功能是推動中國企業(yè)向瑞典投資。去年以來，瑞典汽車業(yè)卷入金融風暴，受此影響包括沃爾沃、薩博在內的整車企業(yè)都處在新老東家的交替中。
看好中國市場的福特，目前除了選擇與吉利合作，并沒有其他更好選擇。但是陳永嵐在接受記者采訪時表示：“沃爾沃在瑞典已有八十多年歷史，它的根在瑞典。雖然它有可能到中國生產，但其所有的研發(fā)核心的設計都在瑞典，不可能被移植。”
中國概念是共識基礎
《21世紀》：吉利收購沃爾沃瑞典政府持有怎樣的態(tài)度？瑞典的民眾和相關方又是怎么看待的？
陳永嵐：我們的態(tài)度是積極的，希望雙方往好的方面去發(fā)展。總體而言，沃爾沃被吉利收購，有來自三方的意見：第一是瑞典公眾，今年年初剛得到這一消息，由于不太了解中國汽車，瑞典公眾有贊成的聲音，但更多的反對的聲音，不過隨著越來越了解，正面的聲音越來越多；第二是行業(yè)協(xié)會，協(xié)會也有正面和反面的聲音，正面的聲音認為，中國市場能給沃爾沃的發(fā)展加分，而反面的聲音則擔心收購希望以后，沖擊瑞典的汽車產業(yè)，帶來失業(yè)；第三方來自政府，我們認為這樣的一個商業(yè)行為，能夠往雙方有利益的方向發(fā)展，產生共贏的局面。
《21世紀》：沃爾沃出售的近況如何？吉利有沒有可能最后買到沃爾沃？
陳永嵐：我認為目前進展良好，吉利仍然是中國唯一的買家，而雙方的合作方案已經取得了實質性的進展，年底將進入簽定商業(yè)協(xié)議階段。
《21世紀》：隨著收購行為臨近，你認為各方達成共識的基礎是什么？
陳永嵐：大半年下來，無論從傳媒還是公眾，對于吉利并購沃爾沃已經達成共識，認為吉利并購沃爾沃很重要的因素，能為沃爾沃帶來一個高速成長的市場，這對汽車制造商未來的成長性來說是非常重要的。
《21世紀》：此前聽說有兩家新的競爭者已經加入，有沒有可能影響吉利的收購計劃？
陳永嵐：新冒出來的這家企業(yè)，是美國的，但據(jù)我所知，還沒有跟福特進行實質性接觸。目前來說我認為即便有有興趣的買家，時間上不一定來得及。這項并購的談判在時間和精力上的投入是非常巨大的，合作雙方必須要走過這么個過程，所以我認為基本上不大可能橫生變數(shù)。
沃爾沃的根仍在瑞典
《21世紀》：聽吉利高層透露，這次吉利收購沃爾沃是100％收購沃爾沃的股權，這是否意味著，吉利除了出資外，還可以將吉利的管理滲透到瑞典？
陳永嵐：的確，福特這次是要將沃爾沃全盤出售，但即便吉利收購后，沃爾沃還是作為獨立的公司運作，在西方的并購合作中，大股東的變化，并不會影響到公司的運作層面。但不排除新的股東會帶來新的思路和開發(fā)新市場的行為，開發(fā)瑞典和中國兩個市場，賣掉更多的車。
《21世紀》：路虎捷豹被塔塔收購以后，已經在孟買建立了第一個經銷網(wǎng)點，聽說吉利收購沃爾沃后將在中國生產？
陳永嵐：建立生產線，是為了能在快速增長的中國市場中賣掉更多的車。行業(yè)整合是一種趨勢，整合并購能帶來更好的效益，更大的利益。沃爾沃去年共產銷30萬輛，中國只賣了2萬輛，而隨著吉利并購沃爾沃，相信沃爾沃在中國市場能取得更好的發(fā)展。與此同時，吉利收購沃爾沃也使其順利地國際化，希望吉利和沃爾沃的合作能成為中國對外投資很好的樣板。
《21世紀》：此前上汽引進雙龍生產線被雙龍工會認為是剽竊技術，對此，沃爾沃的工會是如何看待的呢？
陳永嵐：剽竊技術那是不懂行的人才這么說的。不能簡單的認為一個品牌的研發(fā)和生產搬到一個地方，這個品牌就屬于新的地方了。沃爾沃已經有80多年歷史，它的根在瑞典，它是一個瑞典的品牌，包括研發(fā)、核心的設計，不可能離開瑞典。沃爾沃的工會在談判中也有話語權，他們表示認同和看好的。
吉利和沃爾沃互補
《21世紀》：有人說，沃爾沃太高端，其技術根本不適用于吉利，而吉利的品牌形象有可能會損害沃爾沃的高端形象，對此你們有沒有擔心過呢？
陳永嵐：吉利與沃爾沃是相對獨立的運作。我反而認為整合好后是具有互補性的。如果一個企業(yè)從低端到高端都有車，這點對于一個完整的企業(yè)來說是加分的，由于他們屬于不同的市場，能夠在市場上取得共贏。
至于技術上，吉利是個年輕的車廠，價格低并不以為就不需要更好的車，反而，由于吉利需要更好的車，沃爾沃的技術對于吉利而言有很大的幫助。而作為豪華品牌，為了適應中國市場的節(jié)能環(huán)保的要求，沃爾沃也需要開發(fā)更多環(huán)保節(jié)能的車，而吉利在這方面也有研究。總之由于雙方互補而又屬于兩個不同的品牌系列，如果能發(fā)展好，應該是可以做得很好的。
《21世紀》：吉利是中國本土品牌，而沃爾沃是高端品牌，這樣一個“高攀”的收購，您認為最大的風險來自哪里？
陳永嵐：一個年輕的企業(yè)去并購一個國際大佬，牽涉到方方面面的風險，包括管理上的風險，是否能發(fā)揮雙方優(yōu)勢提升銷量的風險等。而我認為最大的風險在于經驗上不足，畢竟吉利此前也沒有這種海外大型并購的經驗，而沃爾沃對中國的企業(yè)也不是非常了解，雙方在管理上的距離，是比較大的風險。
其次還有市場因素，歐美市場的經濟危機還未完全過去，而由于汽車市場是一個受大環(huán)境影響明顯的企業(yè)，是否能有效發(fā)掘中國市場潛力，還要看市場因素。
(編輯：全球電池網(wǎng))
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