第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會上，磷酸鐵鋰電池成為眾廠家的主攻方向。新能源車給中國提供了一個難得的與國際汽車業(yè)同時起跑的機會。
隨著通過“國家新能源汽車生產(chǎn)準入資質(zhì)審查”的企業(yè)越來越多，電動車將很快步入市場。像哈飛賽豹電動車等車型已經(jīng)申報國家公告，最遲今年年底或明年年初上市銷售，而鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的銳騏純電動工程車已上牌運行。
在此次展會上，眾泰汽車向國家電網(wǎng)交車。眾泰2008EV純電動汽車最高車速可達110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里以上，百公里耗電僅12度，比同級別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。
國內(nèi)首創(chuàng)晶膠電池技術(shù)已在江蘇無錫首發(fā)，該技術(shù)的電池可用容量比傳統(tǒng)同規(guī)格電池提升近20%，續(xù)行里程可以提高20%以上，實際使用循環(huán)充放電次數(shù)可達到400次以上，是普通鉛酸電池使用壽命的兩倍。
新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。現(xiàn)有混合動力電池大多為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。鎳氫電池存在提煉技術(shù)不成熟，成本過高的問題。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池技術(shù)雖比較成熟，但用于汽車動力電池存在較大問題。
目前，越來越多的研究人員考慮采用鋰離子電池作為電動車的動力電池，其中磷酸鐵鋰電池較被看好，這種電池雖然比能量不及鈷酸鋰電池，但是其安全性高，放電穩(wěn)定，價格相對便宜，可能成為未來電動車動力的新選擇。
然而，即使是這種比較便宜的鐵鋰電池，對于消費者來說其成本依然十分高昂，有多少人愿意花15萬去買一款相當于夏麗動力的緊湊型車呢？總之，目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。
我國從“八五”就開始電動汽車技術(shù)研究和開發(fā)，尤其是“十五”國家863電動汽車重大專項和“十一五”國家863節(jié)能及新能源汽車重大專項的實施，有力地促進了我國電動汽車的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國產(chǎn)電動汽車在北京奧運會上的成功應用、“十城千輛”計劃的實施、工業(yè)與信息化部組織開展純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的出臺，將我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向了一個快速發(fā)展的軌道。
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