CBN記者從比亞迪內部了解到，未來村其實是比亞迪正悄然實施的“硅鐵戰略”的理想體現模式，而“硅鐵戰略”也承載著比亞迪創始人王傳福的新能源夢想：電動車、儲能電站和太陽能。
業內人士指出，盡管支撐電動車、儲能電站和太陽能三大新能源項目的最大資本就是比亞迪獨有的鐵電池技術，但無論是儲能電站、太陽能，還是電動車產品，距離真正開啟商業化大門的道路都似乎相當漫長。
“比亞迪在汽車領域的優勢，還是希望通過電池來發揮。”比亞迪汽車銷售公司公關部經理徐安表示，盡管比亞迪汽車在9月份單月銷量就達到4.5萬輛，前10個月比亞迪的銷量已經達到33.8萬輛，但相比國際汽車巨頭，在傳統汽油車上，無論是銷量還是技術，比亞迪的差距還是很大。相反，只有依靠比亞迪領先的電動車，才能縮短這種差距，并實現在2025年成為全球第一的夢想。
比亞迪硅鐵戰略的理論基礎是：鐵是地球儲量最大的金屬，硅是全球儲量最大的非金屬，二者大規模應用可以實現人類能源戰略的徹底改變。據悉，在過去的一年，王傳福甚至采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎原料以制造磷酸鐵鋰電池，他甚至是至今為止這一領域全球最大的買家。
前景無疑相當美好，但商業化的現實也十分殘酷。
比亞迪內部人士透露，全球第一款上市銷售的插電式電動車F3DM的銷量目前還不足百輛，而且全部來自政府和企事業等集團客戶的采購。雖然F3DM在8月已經進入工業和信息化部新能源第一批推薦車型，個人購買者將有望獲得最高5萬元補貼，但如何落實補貼至今還沒有下文。
比亞迪推出的固定式和移動貨柜式儲能電站因為成本和容量等問題，暫時還沒有得到電力部門的認可。CBN記者詢問廣東省電力勘測設計院和廣東電力一局的有關工程師，他們都稱還不知道比亞迪的儲能電站。
“比亞迪的鐵電池已經實現了量產。”徐安透露，公司希望儲能電站能出口到歐美，目前也在與國內電網公司洽談。
其實，比亞迪如此看重硅鐵戰略的另一個原因是，電池是比亞迪的發家之本，也是比亞迪的核心競爭力，發展鐵電池正好是對這種核心競爭力的一個延伸。
然而，這種核心競爭力正在因為手機市場波動而受到影響。8月底，比亞迪股份發布的2009年上半年財報顯示，今年上半年比亞迪股份電池業務收入19.25億元，同比下滑41%，占公司總收入比重由去年同期的26%，下滑到12%，利潤貢獻由去年同期的39.6%下滑至13.3%。
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