中投顧問汽車行業分析師李勝茂表示，按每輛新能源混合動力汽車電池成本6萬元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值600億元的大蛋糕。
按照產業鏈，動力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業，電池材料又可分為電極(正極/負極)材料、隔膜和電解質。
李勝茂指出，電解液是影響鋰電池性能又一重要材料，占鋰電池成本的13%左右，毛利率接近38%。目前國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。但是，電解液核心技術仍然掌握在發達國家手里，目前亟待解決鋰電池電解液最為關鍵的電解質成分六氟磷酸鋰(LiPF6)的生產合成問題。只有此項關鍵技術取得突破，中國的新能源汽車產業鏈才能接近完善。
電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，國內卻沒有企業能夠生產。目前市場被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。
據了解，目前全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場，未來市場增量要看動力鋰電池市場，特別是電動汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發性增長。業內人士認為，電解液在3-5年后依然是朝陽產業。
談到新能源汽車電池的前景，有業內人士表示;鋰電池對電解液要求比較高，但目前用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤！
目前國內從事鋰電池電解液的生產企業主要有杉杉股份、華榮化工、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場，其他企業只能做中低端市場。
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