作為混合動力車領(lǐng)域的先行者，豐田汽車公司步伐匆匆。幾百萬輛混合動力車的售出意味著其成績不菲，但隨之而來的大量的舊電池也將給環(huán)境帶來沉重負(fù)擔(dān)。對此，豐田日前提出了一個新的解決方案，即將舊電池用于建筑。
讓位于建筑
豐田的具體做法是，將凱美瑞混合動力車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園拉瑪爾野牛牧場園區(qū)的5座建筑內(nèi)，為其提供電力。該項(xiàng)目將于今年秋季開始運(yùn)行。
拉瑪爾野牛牧場園區(qū)是美國黃石國家公園歷史較久的園區(qū)，可以說是美國最偏遠(yuǎn)、最原始的地區(qū)之一。為了給園區(qū)內(nèi)的歷史教育活動及研究設(shè)施提供電力支持，豐田共計(jì)劃提供208套鎳氫電池組，可儲存大約85千瓦時的電能，足以滿足5座建筑的日常用電需求。
與汽車不同，固定設(shè)施的電力不需要超高密度蓄電，電池充電更加自由靈活。所以在拉瑪爾野牛牧場園區(qū)內(nèi)，這些舊電池并沒有使用汽油發(fā)動機(jī)或再生制動系統(tǒng)來進(jìn)行充電，而是采用一套由太陽能電池板與微型水力發(fā)電機(jī)組成的發(fā)電系統(tǒng)，形成了一個可持續(xù)的、自給自足的離網(wǎng)電源。在整個電力生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸?shù)倪^程中，這套系統(tǒng)不會產(chǎn)生污染物，非常環(huán)保。
豐田方面表示，通過這一項(xiàng)目，可以將那些不再適用于車輛的舊電池的壽命延長一倍。電池項(xiàng)目是豐田與美國黃石國家公園合作關(guān)系的一部分，豐田還向黃石公園基金會（YPF）捐贈了一輛RAV4及5萬美元基金，以支持拉瑪爾野牛牧場園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目，畢竟瑪爾野牛牧場園區(qū)是美國黃石國家公園最具有歷史意義的園區(qū)之一。
據(jù)了解，除了上述項(xiàng)目外，豐田還參與過其他類似的能源項(xiàng)目。2013年4月，豐田開始向其日本經(jīng)銷商出售能源管理系統(tǒng)，而該系統(tǒng)使用了從豐田混動車上回收的鎳氫電池。另外，豐田正在其美國阿拉巴馬州工廠測試一套電力系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用混動車電池來提供電力，并將其作為應(yīng)急備用電源。
蓄電池系統(tǒng)出
今年7月，日產(chǎn)公布了聆風(fēng)純電動汽車的電池更換價格——5499美元。這是為了應(yīng)對聆風(fēng)電池衰減問題，日產(chǎn)所采取的一項(xiàng)對策。那么，替換下來的舊電池怎么處理呢？日產(chǎn)有自己的解決之道。
目前，日產(chǎn)和日本住友商事公司的研究人員正在日本大阪市此花區(qū)測試一套大型蓄電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用從16輛日產(chǎn)聆風(fēng)車上回收的鋰電池，可儲存大約400千瓦時的電能，能夠滿足一般家庭40天的用電量。今后隨著電動汽車廢舊電池的增加，研究人員計(jì)劃將該系統(tǒng)儲能提升至10萬千瓦時。這一系統(tǒng)將主要作為太陽能發(fā)電的輔助系統(tǒng)，減少天氣狀況對發(fā)電量的影響。鑒于電動汽車廢舊電池可能會在2017年開始大量涌現(xiàn)，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)將在2017年正式投入市場。
事實(shí)上，早在2009年10月，日產(chǎn)與住友商事就成立4R ENERGY合資公司一事聯(lián)合發(fā)布了可行性報(bào)告。2010年9月，4R ENERGY公司正式成立，致力于電動汽車廢舊電池的商業(yè)再利用。日產(chǎn)表示，即使在電動汽車正常使用壽命結(jié)束時，電動汽車上的鋰電池仍含有70%～80%的蓄電能力，廢舊鋰電池可以被重新利用并向其他工業(yè)領(lǐng)域銷售。日產(chǎn)相信4R ENERGY公司可以發(fā)揮電動汽車鋰電池的剩余價值。作為日產(chǎn)首款量產(chǎn)純電動汽車，聆風(fēng)于2010年12月在日本和美國上市，晚于4R ENERGY公司的成立時間，由此可以看出日產(chǎn)的“未雨綢繆”。
變身應(yīng)急電源
日產(chǎn)還在考慮舊電池的其他解決方案，應(yīng)急電源就是其中之一，同時也是目前應(yīng)用較為廣泛的一種方案。2011年日本大地震發(fā)生后，應(yīng)急用蓄電池開始受到人們的關(guān)注，車企也加速了相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2011年8月，日產(chǎn)對外展示了一套電力供應(yīng)系統(tǒng)“聆風(fēng)到家庭”，即在緊急情況下，由日產(chǎn)聆風(fēng)搭載的電池向家庭住宅供電。該系統(tǒng)于2012年在日本上市。
日產(chǎn)與通用，一家是日系車企，一家是美系車企，但在應(yīng)急電源問題上，二者的腦回路倒是一樣。2012年，通用提出一項(xiàng)計(jì)劃，希望讓雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的電池?fù)碛械诙紊Ｍㄓ玫淖龇ㄊ牵屵@些電動汽車電池重新組裝，為50個家庭提供緊急電力供應(yīng)。
不過，與美國相比，自然災(zāi)害頻發(fā)的日本使得關(guān)于應(yīng)急電源的設(shè)想更容易為當(dāng)?shù)厝怂邮芎筒杉{。在豐田、日產(chǎn)、三菱等車企的推動下，使用電動汽車電池作為應(yīng)急電源的家庭和企業(yè)越來越多。今年4月，從事汽車生產(chǎn)設(shè)備業(yè)務(wù)的日本神技保壽美股份有限公司在其總部大樓導(dǎo)入了一套新的系統(tǒng)，可以將插電式混合動力車及純電動汽車的電池作為應(yīng)急電源使用。8月14日夜晚，日本京都“萬燈會”拉開帷幕。為了強(qiáng)化人們的省電意識，“萬燈會”上的所有提燈均采用電動汽車電池供電。
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