特斯拉正在快速發(fā)展，該公司的1.4萬輛Model S全電動豪華轎車已上路行駛，該公司股價也屢創(chuàng)新高。如果能實現(xiàn)計劃中的生產(chǎn)目標，即今年內(nèi)產(chǎn)量2.1萬輛，2015年產(chǎn)量4萬輛，那么該公司對鋰電池的需求將越來越大。
近年來，特斯拉對電池的巨大需求已提升了全球的電池產(chǎn)量水平。在Model S投產(chǎn)一年之際，特斯拉很可能就會消耗整個行業(yè)生產(chǎn)的“18650”鋰電池。不過，及時確保足夠的電池供應對于特斯拉擴大汽車產(chǎn)量，實現(xiàn)持續(xù)增長至關重要。
規(guī)模成為關鍵
從亨利.福特(Henry Ford)的時代開始，汽車行業(yè)的一大關鍵就在于規(guī)模。每輛汽車都包含數(shù)千個部件，而每個部件都需要獨立生產(chǎn)線。最終，規(guī)模巨大的工廠將匯集這些部件，組裝成最終的汽車。如果每天能生產(chǎn)數(shù)千輛汽車，那么你會發(fā)現(xiàn)工業(yè)的力量和后勤保障能力令人難以置信。
對于規(guī)模還很小的特斯拉來說，Model S銷量的快速增長已經(jīng)給傳統(tǒng)汽車部件供應商帶來了壓力。特斯拉CEO伊隆。馬斯克(Elon Musk)指出，一些供應商此前認為，Model S在整個生命周期中銷量不會超過3000輛，并基于這一預期進行供貨。但實際上，3000輛只是Model S在6個星期中的產(chǎn)量。
此前，鋰電池行業(yè)很少與汽車發(fā)生交集，而特斯拉的崛起已經(jīng)給這一行業(yè)帶來重要影響。
大容量電池
日產(chǎn)聆風是有史以來銷量最好的電動汽車。從2010年12月至2013年7月中旬，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)售出了超過7.1萬輛聆風。這款汽車搭載了24千瓦時鋰電池，因此在32個月的生產(chǎn)過程中，日產(chǎn)總共消耗了170萬千瓦時鋰電池。
作為對比，特斯拉今年將售出2.1萬輛Model S�；谔厮估銟凡康挠脩魯�(shù)據(jù)，只有不到30%的特斯拉汽車購買者選擇了入門級的60千瓦時電池。因此我們可以計算出，在12個月的生產(chǎn)時間中，特斯拉將消耗160萬千瓦時的鋰電池。
換句話說，特斯拉在一年中消耗的電池幾乎相當于日產(chǎn)3年消耗的總和。這反映了一個基本事實：特斯拉汽車使用的電池比日產(chǎn)聆風，以及其他任何電動汽車的容量都要更大。因此在未來幾年中，隨著特斯拉汽車的產(chǎn)量提升，該公司對電池行業(yè)的影響也將越來越大。
特斯拉是唯一一家大規(guī)模使用單個容量較小的18650鋰電池的汽車廠商，日產(chǎn)、通用汽車和寶馬等其他廠商通常使用體積較大的鋰電池，這樣的電池單個容量是18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉也為豐田和戴姆勒等其他汽車廠商小規(guī)模組裝電池組，這些廠商同樣使用18650鋰電池。
重量級廠商
這樣的現(xiàn)狀已經(jīng)改變了消費類電池行業(yè)。松下目前是特斯拉主要的電池供應商。2012年第二季度，該公司虧損了20億日元(約合2000萬美元)，而最近一個季度為盈利40億日元。這主要是由于Model S對鋰電池的需求非常強勁。特斯拉快速提高的銷量迫使松下擴大產(chǎn)能。松下重新啟用了此前閑置的工廠，同時開始興建全新的生產(chǎn)線。
此外，特斯拉也將與三星SDI和其他重要電池廠商簽訂生產(chǎn)協(xié)議，確保未來獲得足夠多的電池供應。
在電池行業(yè)努力生產(chǎn)的背后，Model S電池系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)也引人關注。特斯拉每個85千瓦時的電池組都包含超過7000顆汽車級電池，這些均為普通的18650圓柱形鋰電池。目前整個行業(yè)每年能生產(chǎn)約6.6億顆圓柱形電池，而18650鋰電池是其中最受歡迎的類型。
截至6月底，松下已向特斯拉發(fā)貨1億顆電池，而Model S的產(chǎn)能仍在提升。特斯拉目前計劃到2014年底每年生產(chǎn)4萬輛電動車。
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