日前，上海恒勁動力有限公司生產(chǎn)的首批八套通信用燃料電池在江蘇聯(lián)通安裝和商業(yè)化運(yùn)營使用，這是中國本土公司燃料電池轉(zhuǎn)變成商業(yè)化應(yīng)用的首例。資料顯示，江蘇聯(lián)通此次八套燃料電池的應(yīng)用可大幅提高其基站備用電源的保障時(shí)間，并可替代柴油機(jī)應(yīng)急發(fā)電從而達(dá)到抵御多種災(zāi)害性停電的要求。
2009年中國提出通信業(yè)“村村通”目標(biāo)后，基站數(shù)量大幅提高，基站自身也因網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營性能要求而實(shí)施升級改造。在核心的電池保障部分，湖北、江蘇等省已啟動了燃料電池替換鉛酸電池的工程。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前全國約為150萬個(gè)通信基站，其中3G基站總數(shù)約104萬個(gè)，南京、上海等城市已開始試運(yùn)行4G網(wǎng)絡(luò)。
“以每個(gè)基站電池升級費(fèi)用20萬元計(jì)算，全國150萬個(gè)基站升級就是3000億元的市場規(guī)模，這還不算基站數(shù)量每年20%的增長。”上海恒勁動力科技有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)陳旭徵表示。
龐大商業(yè)機(jī)會引發(fā)境內(nèi)與境外公司角逐，目前加拿大巴拉德公司、意大利電動系統(tǒng)公司紛紛進(jìn)入中國，試圖從中“分一杯羹”。而本土傳統(tǒng)鉛酸電池公司，則在壓力之下轉(zhuǎn)型燃料電池開發(fā)和制造，其中包括江蘇雙登集團(tuán)、浙江南都電源等。但截至目前僅有上海恒勁動力科技有限公司實(shí)現(xiàn)商業(yè)化破冰，行業(yè)競爭格局仍未形成。
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