根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年底中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家，而在2008年全國(guó)僅有10家左右，截止到今年5月份，動(dòng)力鋰電池生業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時(shí)。相信大多數(shù)企業(yè)都是在2008年左右被新能源汽車(chē)概念吸引進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)家雖然大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，但其整套動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)不成熟，近年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模到目前仍然剛過(guò)萬(wàn)輛，而動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)張過(guò)快，供過(guò)于求、產(chǎn)能閑置，大多數(shù)生產(chǎn)廠家都是靠著“副業(yè)”在維持生計(jì)，與當(dāng)初的“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池夢(mèng)”漸行漸遠(yuǎn)。
不僅如此，電池企業(yè)還承擔(dān)著退貨與回款風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)除電池外還有BMS控制器、電機(jī)控制器等組成，而但凡出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，關(guān)注焦點(diǎn)與責(zé)任原因基本都放到電池上。因此企業(yè)又陷入退貨、扣質(zhì)保金等諸多問(wèn)題，令電池企業(yè)苦不堪言。 例：2011年深圳沃特瑪與五洲龍合作的大運(yùn)會(huì)電動(dòng)大巴項(xiàng)目，目前雙方應(yīng)該也在為貨款問(wèn)題而糾結(jié)。
今年使用美國(guó)A123公司磷酸鐵鋰電池的Coda和Fisker相繼倒下，而特斯拉選擇松下的18650電池方案卻在2013年第二季度北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售再破記錄。在這種情況下，我們不得不深思“在剛剛發(fā)展動(dòng)力鋰電池準(zhǔn)備“彎道超車(chē)”時(shí)選擇的磷酸鐵鋰電池路線是否是個(gè)錯(cuò)誤”？到底該選擇哪種技術(shù)路線是目前大家面臨又一困境。而筆者目前仍認(rèn)為，雖然鐵鋰電池比能量低，但還是電動(dòng)車(chē)電池的最佳選擇
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