汽車行業，鉛酸電池可應用的范圍很廣泛，包括傳統動力車型及新能源車型的車用照明、發動機啟動、電動車的驅動等。隨著汽車智能化程度提高，未來車用鉛酸電池也將發揮重要作用。
從近來發生的電池組著火事件，和目前我國純電動車的發展情況來看，盡管鋰電池作為純電動車驅動電池具有很多優勢，但不可以過度充放電，經受不住高溫，特別需要注意在使用過程中的安全性問題。相比來說，鉛酸蓄電池可靠性好、原材料易得、價格便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。在傳統動力汽車到純電動車的過渡期間，技術成熟的鉛酸電池仍能夠廣泛地用作內燃機汽車的起動動力源和一些增程式電動車的驅動力。因此，楊院士認為，我們應該“看菜吃飯”，根據電池發展的水平來制定電動車發展的戰略，一些具有創新技術的鉛酸蓄電池可以在微小型車及轎車領域發展。
中國工程院院士楊裕生表示，中國應該在持續治理鉛污染的同時，支持鉛酸蓄電池研發技術，研制高比能量、壽命長的高新技術鉛酸蓄電池，并呼吁在汽車行業推廣和使用鉛酸蓄電池。
近些年，隨著汽車、電動車、通訊、新能源等行業的迅速發展，鉛酸蓄電池的應用范圍越來越廣泛。但由于環保措施不到位，發生了多起與鉛酸蓄電池行業相關的鉛污染事件，鉛酸蓄電池行業的可持續發展受到了各界廣泛的關注。對此，楊院士認為，不能簡單地認為“鉛蓄電池污染環境，而且性能很差，沒有新技術”。
輕工業化學電源研究所高級工程師曹國慶認為，我國鉛酸電池污染問題確實存在，但問題源于管理薄弱而不在于產品本身。據介紹，在目前國內2000家鉛酸電池生產企業中，很多企業規模相當小，有的甚至根本不具備建立清潔生產系統的能力。
曹國慶說：“對于鉛酸電池產生的污染，在生產環節上是可控的，電池的使用環節并不存在污染，污染存在于回收環節。”他介紹說，在生產環節，如果企業都按照標準要求生產，通過企業行業自律來規范，目前的一些方法能夠解決生產環節污染問題。但在回收環節，如果回收不到位，鉛酸電池被任意處置，則會造成很大的污染。按照循環經濟規律，將大量的鉛酸電池回收利用，不僅可減少電池污染，更能夠較少原生鉛的生產量和因此帶來的能耗、溫室氣體排放等問題。
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