8月19日，山東長運能源科技公司揭牌暨電動汽車生產儀式在臨淄區舉行
8月19日，記者從山東長運能源科技公司揭牌暨電動汽車生產儀式上獲悉，該集團力爭在今年9月初完成20輛電動汽車的裝配生產，并將這些車輛服務于山東省第二十二屆運動會。
山東長運集團有關負責人在儀式上介紹說，該集團自2009年初先后與大連理工大學、魯東大學合作后，在電動汽車的動力系統匹配、電池快速更換、電池狀態快速檢測、電池維護與修理、電動汽車的運營模式、整車性能匹配與控制等方面進行了深入的研究與探索，現已研制出電動轎車3臺，電動貨車一臺，并生產電動巡邏警車50余臺，先后測試了直流、交流、開關磁阻、永磁無刷電機；研制出的中華轎車續航行駛里程達到200公里，時速高于80公里，初步滿足了電動出租汽車的要求，這次啟動的中華電動轎車的生產，力爭在9月初完成這批車的生產，并將于9月中下旬舉辦的山東省運動會上服務。
據介紹，在國家政策的鼓勵和引導下，全國的電動汽車生產遍地開花，山東已成為電動汽車的生產大省，但是現在生產的電動汽車無論車型還是性能都無法與燃油車相比，只是滿足農村市場和國外低速電動汽車的要求，性能優異電動汽車因價格等原因，市場需求很��；國家確定北京、上海、重慶等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣，鼓勵示范城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，并對個人購買新能源汽車進行補貼，但效果不好，示范城市采購不到適合的車輛。
中華轎車是民族品牌，選用中華轎車為基礎生產電動汽車，是振興汽車產業的具體表現，山東長運集團已與華晨集團達成戰略共識，合作生產電動汽車，為振興我國的汽車產業做出應有的貢獻�，F在電動汽車形成了由國家投入研制，國家投入生產，國家購買運行的惡性循環，沒有國家的政策扶持就不能發展。這就大大制約了電動車的發展，只有采用創新的運營模式，才能使電動車走出困境，迎來大的發展。
制約電動汽車發展有三個方面的問題：電池、價格、充電，總的來說就是電池問題，現有符合汽車使用的電池是鋰電池，鋰電池造價高、成組一致性不好、充電要求高等因素，制約了電動汽車的發展，續航里程200公里能量的鋰電池，造價達10萬元；單只鋰電池其循環充電壽命達2000次以上，但成組后就大打折扣；在充電過程中，由于鋰電池自身存在差異，很難保證充電的一致性；這些因素造成鋰電池的壽命縮短，對于鋰電池的使用必須有專業的人員進行維護和保養，必須采取新的運營模式，以保證鋰電池產生最大的經濟效益。
“車電分離，電池租賃，集中充電，分散更換，市場牽引，出租引導，服務保障，家庭倆車”，這是山東長運集團提出的電動汽車運營理念。“車電分離，電池租賃，集中充電，分散更換”是電動汽車實行裸車銷售，購車時不買電池，電動汽車租賃電池使用，電池集中充電，集中維護和保養，分散合理建立電池更換點，實現電池的快速更換，更換電池就像汽車加油一樣方便；以市場需求為牽引，出租車示范運行，建立充電、更換保障服務體系，使電動汽車進入家庭，成為家庭的第二輛車。
山東長運集團在淄博市擁有出租車2000余臺，占到總數量的1/3，是全省最大的出租汽車企業，有其他企業無可比擬的行業優勢。采用這種以市場需求為牽引運營模式，打破了電池對電動汽車發展的制約，同時引導電池生產企業向電池租賃靠攏，在生產技術層面建立電池的使用、維護、保養體系，使電池產生最大的經濟效益。
山東長運集團計劃在臨淄投資30億元，占地1200畝，建設年產5萬輛電動汽車的生產廠，必將為我國電動汽車技術及產業發展做出新的更大的貢獻。
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